車護寶
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
老年代步車這個問題是一個非常具有爭議性的問題，老年人期望老年代步車能夠合法上路，老年人也有路權，但是路上的大部分司機都非常懼怕老年代步車（包括電瓶車）。老年代步車合法上路現在已經聽到很多風聲，那麼安全隱患能夠解決嗎？
首先，老年代步車有國家規定的最高時速，但是市面上絕大部分老年代步車出廠的最高時速設計早已超過標準好幾倍，所以，現在很多老年代步車都屬於機動車的範疇。機動車上路就需要駕照，而老年人考駕照還是比較困難的。
第二，部分老年人在路上沒有安全意識（注意了，是部分，各位前輩不要再亂噴了），這也是毫無疑問的，在路上調頭變道從來不看後方是否有車，這也是機動車主比較害怕這類車的原因。
第三，說實話，大部分都老年代步車都是雜牌車，車輛自身就存在安全隱患，我們這裡上半年就有一起老年代步車自燃事件，幸好車上沒有人。
要想解決這些安全隱患必須對症下藥，在車輛出廠前就進行嚴格把關，無論是設計時速還是質量，適當簡化老年人考駕照的流程，定期組織安全駕駛培訓，老年代步車上路前必須上牌。希望我的回答可以幫助到您!
知識問答百科
其實現在路上跑的電三輪電四輪老年代步車好多中年人也在開。速度也不快，接送孩子買菜代步遮風擋雨非常方便，至於說安全性，沒聽說也很少看見，哪個出過大事故。
老年代步車就是因為它價位底！所以老百姓才能買得起！你要是把代步車車的價位提高了老百姓還能買得起嗎？汽車都經過防撞實驗有安全氣囊，不也是撞死人嗎？安不安全不在車在人，你得讓老百姓買得起才行！
支持代步車納入管理，但不要隨之而來的亂收費。無論開什麼樣的車都會出事故，而事故的原因儘管是多種多樣，但大多都駕駛員的疏忽而造成的。所以，在當下儘管老年代步車存在質量缺陷，也不應該把所有的交通事故歸在低速車上。
老年代步車合法是必須的，管理問題其實很簡單，就看你認真不認真，你如果走機動車道就按機動車管理，如違章該罰款罰款，該怎麼處理怎麼處理，很多交通事故，都是機動車造成的，為什麼呢？因為他們都有保險，所以很多機動車駕駛員就會無視他人生命安全，所以電動車上牌列入機動車管理，也讓他們有個合法的上路權。
笑搞
老胡座標，河南洛陽，這麼一箇中原不太大的城市，老年代步車大街小巷隨處可見，洛陽就出產這種新能源老年代步車，20000元多就可以買一輛老年代步車了。
但是，我對老年代步車的安全隱患一直心存疑慮和焦心。
作為子女給自己年邁的辛勞了一輩子的父母，買一輛老年代步車，可以免去外出擠公交車之辛勞。但是，顯而易見，老年人頭腦反應靈敏度無疑不高，而且聽覺也不如年輕人，老年代步車開上機動車道，由於車流量大，車速較快，其實是非常危險的；小小的老年代步車宛若汪洋大海中的一隻小船，四處充滿著激流和暗礁，為此發生的交通事故真的不少呢！
國家對“老年代步車”合法化，是新能源汽車的一項利好，但是對城市交通管理又增加了難度和工作量，合法化應該規定這種老年代步車上路的時速，規定不能上機動車道，否則老年代步車就是給城市交通“添堵”。
我個人認為，如果子女孝順，還是不要給年邁的爸爸媽媽買“老年代步車”，太危險了！孝順的方式有很多種，比如帶著爸爸媽媽坐高鐵、飛機去旅遊，放飛心情多好啊！
老胡寫實
最近，《四輪低速電動車技術條件》草案正式出爐，終結了此前俗稱“老年代步車”的監管真空，其重點有以下幾點：
1、車身長度不超過 3500mm，寬度不超過 1500mm，高度不超過 1700mm；
2、車輛在 1km 的行駛範圍內最大時速應大於等於 40km/h 且小於等於 70km/h；
3、車輛的整備質量不超過 750kg，且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速低於 20km/h 時，應該能夠給車外人員發出適當的提醒聲音；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應不大於 10 秒；
按照《條件》徵求意見稿，規定的低速電動車標準，是高於目前行業平均水平的。我國現有低速電動車企業數量沒有官方統計，但是據行業估算已經超過了400家。有業內人士預計，達到《條件》要求的企業不超過5家，這可能會讓一部分企業自然淘汰，也可能會讓一部分企業轉型升級。
我顧問
隨著老齡社會的快速來臨，適合老年人的交通工具必然會出現，任何人是擋不住的！國家只有給予認可支持規範幫助保護等等！第一，指導企業研發生產出合適的車型。第二，車牌還是要發的，但駕照就不必要了。第三，可有社區組織為主體給駕車的老年人進行必要的培訓。第四，要規定駕車人的年齡上限。第五，城市建設應該加寬慢車道。第六，應該規定早上下午一定的時間段(年輕人上下班時段)一些主要路段禁止此類車上路。
19601125
老年代步車即將合法化，這是社會發展給予老年人朋友的紅利，值得祝賀。
但問題又來了，面對擁擠的城市交通，連電動摩托車都經常受到制約，那我們的四輪老年電動車上路，那機動車道不會更堵，再加上大部分老年人無證駕駛，那大家平時走在路上，開路行駛在馬路上就更不安全了嗎?
面對這個問題，國家相關部門會進一步出臺管理老年車的有關條件，例如:規定老年人電動代步車，時速為20碼，車身上1米7，車高寬1米5，既然老年代步車不屬機動車管理範圍，那就一般只能行駛在自行車，電動摩托車車道，否則被視為違章被罰款。
再者，老年代步車功率小，不屬機動車就無須考辦駕駛證，只要上牌照，納入電動摩托車管理範，這問題就迎刃而解了，歡迎大家發表評論。
北斗七星92070701
關於老年代步車即將合法，這可是一件令人驚喜的新聞，這代表著老人代步車將受到國家的規範化管理和運用，讓大眾再次感受到了國家對老年人的關心與愛護٩(๑^o^๑)۶，感受改革發展後的紅利
老年代步車，顧名思義就是讓老年人用來代步的新工具，近幾年來的老年代步車雖然並沒有得到國家的大力扶持，但依然以穩定的趨勢在往上增長，說明了大家對生活質量的提升，出門有車，下雨可擋風遮水，何樂不為呢？。。
隨著國家對老年代步車的重視，٩(๑^o^๑)۶，我相信老年代步車可以在無數家庭間被廣泛運用
並且由於國家的管理，管理可以更加的規範，該遵守的要遵守，該罰的依然不會拉下，對老年代步車進一步管理，不僅可以讓老年人擴大活動範圍，更可以讓老年人再次展現它們的活力。
對於小編來說，小編也是非常的支持的，畢竟每個人都會有老的那一天，希望老了以後也可以開上一輛規範的老年代步車
- 老年代步車外觀設計希望更酷一點
- 老年代步車往節能方向發展
- 老年代步車可以坐3個人
果汁倒了
近年來，老年代步車興起，主要人群包括：老人，家庭主婦接送孩子，還有一些用它替代三輪車，接活，拉人。現在老年代步車即將合法了，肯定是大好事一件了。
隨著城市老年代步車數量的增加，違規駕駛成了最大隱患，頻發的交通事故，對正常的交通造成了影響。沒有牌照，就胡亂停車，闖紅燈，直行車道亂拐彎，這些違規行為，對他們自身的安全造成了威脅，也對他人構成了隱患。
很多開老年代步車的都是老人，他們沒有駕照，不知道交通規則，他們在路上橫衝直撞，這也是為社麼很多汽車司機不願意看到老年代步車的原因。
其實，老年代步車也是機動車，也要發放車牌，做交通規則的培訓，才能上路行駛，如不按照交通規則行駛，就照罰不誤，也要評出個誰對誰錯。
那麼如果國家給了老年代步車“名分”，司機朋友們還會討厭他們嗎？
蜻蜓時光機
近幾年來，老年代步車逐漸流行，所以老年代步車的話題也是被人津津樂道，在供需旺盛的背後，大家對老年代步車爭論最大的一個點。是老年代步車的各種安全隱患。
首先，這些老年代步車在沒有進行過碰撞測試的情況下就出廠，缺少必要的安全防護措施。許多人把它買回來後，經常是無牌無證就上路行駛，並且不去購買保險，使得事故頻發，危險係數極高。
另外，隨著城市裡老年代步車數量的增加，違規駕駛已然無法很好的控制，頻發的交通事故，對正常的交通秩序造成了嚴重干擾。他們不是闖紅燈，就是直行車道胡亂轉彎，這麼多的違規行為，一是對自身生命安全威脅，對他人的交通安全也是隱患。
但是換個角度來看，目前交通擁堵的大環境下，老年代步車方便、易停車、價格便宜等特點，城市中對於代步車仍有比較旺盛的需求，市場潛力還是很大的。
最近正式出爐的《四輪低速電動車技術條件》草案，結束了此前 “老年代步車”的監管真空，提出了以下幾點：
1、車身長寬高必須控制在3500mm，1500mm，1700mm以下
2、車輛在 1km 的行駛範圍內時，40km/h《最大時速《40km/h
3、車輛的整備質量應該低於 750kg，並且動力電池佔整車重量不應超過 30%；
4、速度警示，車輛在時速在 20km/h 左右時，能夠發出適當的提醒聲音給車外人員；
5、測量最大爬坡度，不低於20%；
6、車輛 0-30km/h 的加速時間應在 10 秒以內；
如今的代步車國家標準已經初見雛形，未來代步電動車應該可以擺脫粗製濫造的尷尬局面，再加以嚴格統一的監管，你是否看好老年代步車的未來前景嗎？
車護寶
老年代步車合法肯定是件好事，據說行業標準已起草。那麼一個嚴重的問題來了以前購買老年代步車的用戶如何處置車輛，車輛是否符合標準，車輛是否能夠上牌。這一系列問題如何解決這才是問題的關鍵，安全隱患很好解決，還未銷售的按照行業標準進行製造，行車上路之前對相關人員進行基本的安全教育或者考試都能實現問題完美的解決。
那麼以前購買的老年代步車怎麼辦呢？是默認讓他繼續這樣行駛，還是直接給每輛車發牌照。難不成將以前購買的車輛全部沒收報廢這種資源的浪費誰來負擔，難不成還會是衍生出一個監測機構對老年代步車進行監測然後上牌不成，這才是問題的關鍵。
所以在這裡個人建議能夠看到的老年朋友如果有購買的意願請先按耐住你激動的心情再等等當一切正常化時再進行購買老年代步車。不然這一系列的問題沒人幫你解決。
