大家好，我是伯樂君。
每一次外出去車行檢測都跟逛車展一樣，今天就遇到一臺顏色超正的“神車”。邁凱倫P1。都說汽車“一低遮百醜”。而恰恰這臺P1不走尋常路，底盤舉升到了最高的位置。碳纖維的車體也是看的一清二楚。
早些年間碳纖維材質的工業產品還是高端，昂貴的代名詞。碳纖維韌性強，強度大，重量輕的特點被廣泛運用在一些不計成本的汽車，航空器上。近些年隨著產能提升，技術突破以及成本的降低，碳纖維的材質逐漸走入了日常生活中。比如一些運動自行車或者是羽毛球拍等。
當然啦，今天的主角並不是這臺邁凱倫P1，而是他身邊這臺，保時捷的718。
有人說911才是保時捷的靈魂，718只是妥協市場的產物。這話其實不假，911動輒120幾萬的起售價可不是每個人都能擁有的起的。要知道當年保時捷也是抓住了卡宴這根救命稻草才逃過一劫，巧婦難為無米之炊，沒錢再有情懷也造不出傳世之作吧。
718像極了簡配版的911，中置後驅，後翼子板上寬大的進氣口，4缸的水平對置發動機。
18寸的後輪在抓地力低的溼滑路面極易打滑失控，這點在舉升的時候見識到了，店員起步的時候油門給的有點猛後輪在大理石地上空轉好幾圈。這臺718新任車主是位漂亮的小姐姐，之前開的是臺奧迪，換一臺這麼有性能的小車多少為她捏把汗。
這臺718是17年7月上牌，目前行駛大約4千公里，整車基本為準新的狀態。
車頭的檢測前部的護板是一定要拆的，雖然發動機在後面前縱梁不承載動力總成，但是一些散熱系統還是在前方，前縱梁起到一定的碰撞緩衝的作用。
兩側的縱梁完好，鉚釘鏈接清晰工整沒有拆卸和後期修復的跡象。
紅框的區域是傳統車輛水箱框架的位置，這個位置有密封膠條遮蓋，但檢測的時候一定要扒開，膠條牢固，金屬面工整說明車輛前方沒有事故修復。之前曾檢測過一臺911，同樣的位置但做過鈑金修復，金屬面像“牙咬過”一樣。
718沒有用911那樣的橢圓設計。這個大燈的設計和第5代911的開眼角橢圓燈有些類似。燈組功能正常，沒有發現燈光故障。
買車送傘可能已經成為車企的標配了吧，只不過這把傘沒有像勞斯萊斯一樣插在車門裡。718比911實用的一點是前後都有一定的儲物空間，20寸的登機箱還是能放得下的。
機油加註口在後備箱裡，機油口沒有發現乳化現象。
門邊膠條以及鉸鏈螺絲正常，沒有拆卸維修的痕跡。扒膠條的時候還是挺費力的，而且還得弄自己一手膠。
個性的跑車好像都很喜歡用紅色的內飾，看起來是很個性，但是時間久了發黑的情況就很明顯。
雖然是不到4000公里的準新車，但主駕座椅還是能看見一些黑色的痕跡。電動調節座椅功能正常。
轉向柱，座椅下方以及地毯導軌乾爽，沒有鏽蝕泥沙或者拆卸。結合安全帶和保險絲盒等位置排除車輛曾涉水泡水。
3，9點鏤空的方向盤，應該是選配的，這個造型的方向盤在卡宴上見到一次。中控上方沒有選裝5800的那個時鐘。
指針和液晶結合的儀表盤功能顯示清晰明顯。相比全液晶儀表盤感覺保險很多。
一鍵啟動，自動大燈，這幾項功能還是很實用的，尤其是自動大燈，在頻繁進入隧道的時候還是很方便的。
舉升地點是一個室內的美妝店，地板是比較光滑的大理石，這裡如果油門稍微大點後輪還是會打滑，這裡還是要給性能後驅車的小夥伴提個醒溼滑路面不要猛油起步。
後側縱梁完好，沒有修復和褶皺。
發動機變速箱乾爽，沒有滲漏和嚴重託底。像718，911之類的跑車底盤或多或少都會有些託底，低趴的底盤高度降低了一些通過性。
軟頂敞篷開合過程大概10幾秒，速度很快，動作乾淨利索，沒有出現什麼異響。
整個檢測時間大約持續一個小時，通過對外觀，內飾，電器功能以及底盤的檢測排除車輛出現過嚴重的碰撞事故，排除車輛曾涉水泡水。
瞭解保時捷的小夥伴一定知道，718的指導價大約在50多萬，比911便宜近一半，但這只是指導價。如果想提車那還要選裝才行，一張單子勾勾畫畫幾十萬出去了，新車交稅辦齊落地怎麼也得百十來萬了。所以像這類喜歡選裝提車的車型還真是二手比較划算。
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