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以下文字版
外觀
2012款sportback1.8T尊貴型
2014款sportback 35 TFSI自動舒適型
一臺是2012款sportback1.8T尊貴型，當時的頂配。
另一臺是2014款sportback 35 TFSI自動舒適型，當時的次頂配。
這次非常走運，兩臺車的顏色都是紅色的，都是非常正統的紅色，我們俗稱奧迪紅。
老款的叫做炫亮紅 ，新款的叫做探戈紅，實際的話這探戈紅比炫亮紅還要炫亮呢！
車上起這麼一些五花八門的名字，主要是為了讓銷售在談客戶的時候能多說上兩句。
其實這些名字都是品牌的公關部門拍腦袋或者算卦得出來的結果。
馬自達的魂動紅
斯巴魯拉力藍
R36的比斯開藍
捷豹的牛津綠
奔馳的銥銀
馬自達的魂動紅、斯巴魯拉力藍、R36的比斯開藍、捷豹的牛津綠、奔馳的銥銀。
某種程度上這些顏色的名字都試圖在油漆的色號和各種調教的色母反光上再加上一個故事，你更好的可以記住它。
這樣 在你向別人吹牛的時候，也能多說上兩句。
回來再來講外觀本身，這兩臺車有著非常多傳承的特徵：
奧迪家族式前臉。
運動的下唇。
平直 硬朗的側面腰線。
不算太小的後三角窗。
分體式尾燈和收緊的後備箱分型線。
經過這一次換代，你依然可以認得它們是同一款車。
這兩臺車在我們的自營車架上進行展出的時候，真的有客戶會把它們混淆在一起，因為都是紅色的。
如果單獨拿出來看的話，老款的設計還是有些年代感的 。
因為老款的A3在2003年就被設計出來了，一直產到了2013年，那種高5時期的圓潤感一直保持著。
等於說是高5高6換了兩個代次，而同時期的A3一直在進行著小改款，等到了MQB時代才和高7一起進行了換代。
到了新款，則看上去潮流多了。
取消了側面的防擦條。
增加了後面的擾流板。
這些衝壓線變得更犀利了，使得車在光線照射下，線條更加清晰明快了。
這樣做除了好看以外，還能提高別人抄襲借鑑的門檻，因為這種小圓角的鈑金彎折是很難做的。製造環節稍稍不注意，次品率就會很高。
外觀部分我們就講到這裡。
內飾
如果非要說A3是高爾夫的拉皮，從外觀上來講我還能勉強同意，因為老款A3跟高爾夫6軸距都是一模一樣的。
但是，坐到裡面你就能明顯感覺出兩款車的差距了。
在一臺高爾夫裡，你是不可能會感覺到渾身上下被那種豪華感所包圍的感覺，那就是一輛非常實用的經濟型家用車。
但是坐進A3裡你會發現，這色彩、這材質、這設計、這些按鈕，設計師們用了更多的心思在試圖取悅你。
這打孔方向盤。
這個旋轉式的出風口開關。
這個撥鈕式的溫度控制。
這些有韌性的按鈕觸感。
這運動氣息十足的擋把。
連手剎上都要帶點鍍鉻的裝飾。
我平常開慣了高爾夫，非常習慣那種實用主義的設計，但是坐到A3裡面的一瞬間會讓我覺得無所適從，感覺每個細節都值得我去把玩一下。
這些就是豪華品牌努力想要營造的那種感覺，讓你去使用它們的時候更有儀式感一些。
讓你覺得生命裡的每一個動作都是值得被銘記的。
接著我們來看老款的後排。
老款後排竟然出現了類似奔馳W211上的這種雙天窗的設計。
這是一個非常超級別的配置，這也徹徹底底地說明，A3和高爾夫還是有天壤之別的。
高爾夫上是絕對不可能出現這種大費周章的設計的，不光增加成本，還增加重量。
為什麼說會變重？明明這兒挖了個窟窿少了塊鐵皮。
對，就是因為這兒少了塊鐵皮！
整車的剛性會下降！必須得從其他地方，把這個剛性補回來。
那樣的代價要比這塊鐵皮多得多得多！
後排還有一個非常有趣的設計，就是在後備箱隔物板上有一個手動遮陽簾。
這就是豪華品牌的調性，我要做出120%的感覺來，要讓你心甘情願地掏出200%的錢。
我們接著來看新款A3▼
它在內飾設計的實用性和美觀上，都實現了明顯的進步。
新款出風口指哪打哪，而且還能在中間調整風是集中吹還是散著吹？
這個溫度控制輪使用起來手感出色，而且不會像老款那樣，調溫度要調半天了。
這個背景燈光旋鈕，做成了隱藏式的，因為它並不是一個需要經常調整的東西。
由此可見，整臺車的人機工程做的更加細緻了。
那麼在美觀上，這臺車所營造出來的科技感，也是完完全全甩開高爾夫一條街的。
這個升降屏幕。
這個MMI手寫旋鈕。
這個杯架燈光。
這些都是一臺奧迪該有的模樣，這是你在帕薩特、輝昂上都體驗不到的那份被精緻包裝出來的豪華感。
我們接著來看新款的後排，它取消了很超綱的雙天窗設計。
增加了更為實用的後排出風口。
在這兒，我們還能找到一個非常隱蔽的儲物空間。
接著我們來看新款的後備箱，有比老款更改進的地方就是它的備胎板做成了兩段式。
這樣的話既能兼顧我放高一點的東西，又能兼顧到我放大一點東西的時候後排放倒的平整性。
可能這臺車我唯一想吐槽的就是尾門關下去的時候太重了，不太適合亞洲女性，國產化的時候沒做好。
性能
接著我們來說發動機。
老款的發動機是EA888 1.8T，有160馬力 250牛米。
新款的發動機是EA211 1.4T，有150馬力 250牛米。
這兩臺發動機都是大家非常熟悉的大眾集團的發動機。
包括這兩臺車的變速箱也都是大家非常熟悉的，大眾的七速雙離合DQ200。
關於這兩套動力總成，我還能說什麼呢？說這個吧！
就是奧迪是小排量車型，基本上是和大眾公用動力總成的。
那麼也就意味著二手的奧迪基本上可以用大眾的保養件去進行維修保養，價格非常的親民，這也是二手奧迪比奔馳寶馬更有優勢的地方。
好了，我們現在把車開起來！說一下底盤方面的表現...
我們先開老款▼
老款的轉向手感的話不輕不重，沒有像奧迪的A4或者A6那麼輕的一根手指就打得過來，又不會像第一代的1系那麼那麼的重。
開起來是比較舒服的，在舒適之餘還稍稍有一點操控樂趣的。
行駛質感的表現，我們拿它跟高爾夫比，它比同時期的高爾夫高6要明顯的要更有質感一些。
那不是說都是PQ35平臺嗎？為什麼會差別那麼大呢？
等我仔細做了功課之後發現同時期的A3和高爾夫6相比的話，都是1.4T的版本，A3的整備質量要比高爾夫6要重了有90公斤。
除了雙天窗的設計會額外增加重量以外，本身A3會在NVH措施和NVH材料上會更加多用一些心思。
讓整車開起來的聲音是悶悶的，更有高級感一些。
這方面也需要增加重量的，所以即便開起來和同平臺的車動態表現差不多，但是人坐在裡面得到的感受完完全全是不一樣的。
這就是A3定位非常明確的地方，我就是要把奧迪A3的用戶和高爾夫的用戶區分開來。
這樣才能讓一臺A3，賣出兩臺高爾夫車的價錢。
接著我們來說新款▼
新款開起來的整體表現和老款差不太多，依然保持了非常好的行車質感，以及悶悶的過坑聲。
那在它的駕駛感受方面，能比老款感覺再輕盈一些。
另外由於MQB平臺對於整車剛性和NVH設計做了更多的優化，所以新款的A3不需要再額外的增加那麼多的NVH設計了。
它的整備質量基本上跟高7差不了太多，大概也就多了個25公斤。
這就顯得MQB對於大眾集團來說非常可觀的價值意義了。
一方面A3的輕量化做的更好了，明顯提升了整車性能。
另外一方面，高爾夫的基礎車身構架更好了，使得它的NVH水平輕鬆超越了上一代高6。
這就是奧迪在緊湊級這個車型領域，明顯要比奔馳、寶馬更加佔便宜的地方。
這使得A3本身的產品力不錯，而且還有充分的空間可以打價格戰。
經過上面這些體驗，那說明一個問題：消費者認可品牌的溢價它是有道理的。
他們在乎的是產品體驗的提升，有更好的質感，更多的被產品呵護到的那種感覺。
如果一個東西，只是單純的換一個外包裝的話，是騙不倒火眼金睛的消費者們的。
當然 經營好一個品牌，並不是那麼容易的一件事情，它需要將品牌和美好的生活不停地進行聯繫和強化。
這樣才能讓消費者感覺到，自己也是屬於那個高大上群體的。
他們願意接受這份溢價，是因為這也是產品體驗提升的一部分。所以說，品牌是有價值的，甚至是有價格的。
總結
最後我們來說一下，兩臺車的二手車行情。
老款的這一臺六年的車齡，那麼由於當時進口的價格比較高，現在基本上是
三五折的水平，掉得非常的可觀，這也反映出它真實的價值了。這就體現出二手車的性價比來了。
新車的時候它是兩倍高爾夫的價錢，現在它只比同年份的高爾夫貴4萬多。
你想想看，4萬多就可以提升一檔品牌，有更好的動力，擁有更豪華的內飾配置和更出色的駕駛質感。
這些原本需要多花20萬才能獲得的東西，在二手車上代價就小得多得多！
那麼新款呢？
有人說現在新車的價錢已經很低了，2018款網上最低有報15萬多的，和這臺兩年的二手A3價格差不多。
為什麼就不去買新車呢？
有這樣子疑問的觀眾，十有八九是沒有去店裡面實際問過。
那麼一般4S店掛的最低價
都是包含了貸款補貼、新車置換補貼和一系列的“QJ包”的。
換句話說，就是4S店從其他地方賺你的錢補了一些回來而已。
如果什麼都沒有，去買一臺A3的新車的話，優惠個2萬差不多了。
像這樣次頂配的車型，算上交稅也不是這個價錢了，基本上下來要22萬左右。
大家現在在二手市場上看到的A3的價格基本上都是符合行情的正常價錢。
市場有一隻無形的手在控制著價格，這是上帝之手，我們誰都管不住它。
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