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以下文字版
外观
2012款sportback1.8T尊贵型
2014款sportback 35 TFSI自动舒适型
一台是2012款sportback1.8T尊贵型，当时的顶配。
另一台是2014款sportback 35 TFSI自动舒适型，当时的次顶配。
这次非常走运，两台车的颜色都是红色的，都是非常正统的红色，我们俗称奥迪红。
老款的叫做炫亮红 ，新款的叫做探戈红，实际的话这探戈红比炫亮红还要炫亮呢！
车上起这么一些五花八门的名字，主要是为了让销售在谈客户的时候能多说上两句。
其实这些名字都是品牌的公关部门拍脑袋或者算卦得出来的结果。
马自达的魂动红
斯巴鲁拉力蓝
R36的比斯开蓝
捷豹的牛津绿
奔驰的铱银
马自达的魂动红、斯巴鲁拉力蓝、R36的比斯开蓝、捷豹的牛津绿、奔驰的铱银。
某种程度上这些颜色的名字都试图在油漆的色号和各种调教的色母反光上再加上一个故事，你更好的可以记住它。
这样 在你向别人吹牛的时候，也能多说上两句。
回来再来讲外观本身，这两台车有着非常多传承的特征：
奥迪家族式前脸。
运动的下唇。
平直 硬朗的侧面腰线。
不算太小的后三角窗。
分体式尾灯和收紧的后备箱分型线。
经过这一次换代，你依然可以认得它们是同一款车。
这两台车在我们的自营车架上进行展出的时候，真的有客户会把它们混淆在一起，因为都是红色的。
如果单独拿出来看的话，老款的设计还是有些年代感的 。
因为老款的A3在2003年就被设计出来了，一直产到了2013年，那种高5时期的圆润感一直保持着。
等于说是高5高6换了两个代次，而同时期的A3一直在进行着小改款，等到了MQB时代才和高7一起进行了换代。
到了新款，则看上去潮流多了。
取消了侧面的防擦条。
增加了后面的扰流板。
这些冲压线变得更犀利了，使得车在光线照射下，线条更加清晰明快了。
这样做除了好看以外，还能提高别人抄袭借鉴的门槛，因为这种小圆角的钣金弯折是很难做的。制造环节稍稍不注意，次品率就会很高。
外观部分我们就讲到这里。
内饰
如果非要说A3是高尔夫的拉皮，从外观上来讲我还能勉强同意，因为老款A3跟高尔夫6轴距都是一模一样的。
但是，坐到里面你就能明显感觉出两款车的差距了。
在一台高尔夫里，你是不可能会感觉到浑身上下被那种豪华感所包围的感觉，那就是一辆非常实用的经济型家用车。
但是坐进A3里你会发现，这色彩、这材质、这设计、这些按钮，设计师们用了更多的心思在试图取悦你。
这打孔方向盘。
这个旋转式的出风口开关。
这个拨钮式的温度控制。
这些有韧性的按钮触感。
这运动气息十足的挡把。
连手刹上都要带点镀铬的装饰。
我平常开惯了高尔夫，非常习惯那种实用主义的设计，但是坐到A3里面的一瞬间会让我觉得无所适从，感觉每个细节都值得我去把玩一下。
这些就是豪华品牌努力想要营造的那种感觉，让你去使用它们的时候更有仪式感一些。
让你觉得生命里的每一个动作都是值得被铭记的。
接着我们来看老款的后排。
老款后排竟然出现了类似奔驰W211上的这种双天窗的设计。
这是一个非常超级别的配置，这也彻彻底底地说明，A3和高尔夫还是有天壤之别的。
高尔夫上是绝对不可能出现这种大费周章的设计的，不光增加成本，还增加重量。
为什么说会变重？明明这儿挖了个窟窿少了块铁皮。
对，就是因为这儿少了块铁皮！
整车的刚性会下降！必须得从其他地方，把这个刚性补回来。
那样的代价要比这块铁皮多得多得多！
后排还有一个非常有趣的设计，就是在后备箱隔物板上有一个手动遮阳帘。
这就是豪华品牌的调性，我要做出120%的感觉来，要让你心甘情愿地掏出200%的钱。
我们接着来看新款A3▼
它在内饰设计的实用性和美观上，都实现了明显的进步。
新款出风口指哪打哪，而且还能在中间调整风是集中吹还是散着吹？
这个温度控制轮使用起来手感出色，而且不会像老款那样，调温度要调半天了。
这个背景灯光旋钮，做成了隐藏式的，因为它并不是一个需要经常调整的东西。
由此可见，整台车的人机工程做的更加细致了。
那么在美观上，这台车所营造出来的科技感，也是完完全全甩开高尔夫一条街的。
这个升降屏幕。
这个MMI手写旋钮。
这个杯架灯光。
这些都是一台奥迪该有的模样，这是你在帕萨特、辉昂上都体验不到的那份被精致包装出来的豪华感。
我们接着来看新款的后排，它取消了很超纲的双天窗设计。
增加了更为实用的后排出风口。
在这儿，我们还能找到一个非常隐蔽的储物空间。
接着我们来看新款的后备箱，有比老款更改进的地方就是它的备胎板做成了两段式。
这样的话既能兼顾我放高一点的东西，又能兼顾到我放大一点东西的时候后排放倒的平整性。
可能这台车我唯一想吐槽的就是尾门关下去的时候太重了，不太适合亚洲女性，国产化的时候没做好。
性能
接着我们来说发动机。
老款的发动机是EA888 1.8T，有160马力 250牛米。
新款的发动机是EA211 1.4T，有150马力 250牛米。
这两台发动机都是大家非常熟悉的大众集团的发动机。
包括这两台车的变速箱也都是大家非常熟悉的，大众的七速双离合DQ200。
关于这两套动力总成，我还能说什么呢？说这个吧！
就是奥迪是小排量车型，基本上是和大众公用动力总成的。
那么也就意味着二手的奥迪基本上可以用大众的保养件去进行维修保养，价格非常的亲民，这也是二手奥迪比奔驰宝马更有优势的地方。
好了，我们现在把车开起来！说一下底盘方面的表现...
我们先开老款▼
老款的转向手感的话不轻不重，没有像奥迪的A4或者A6那么轻的一根手指就打得过来，又不会像第一代的1系那么那么的重。
开起来是比较舒服的，在舒适之余还稍稍有一点操控乐趣的。
行驶质感的表现，我们拿它跟高尔夫比，它比同时期的高尔夫高6要明显的要更有质感一些。
那不是说都是PQ35平台吗？为什么会差别那么大呢？
等我仔细做了功课之后发现同时期的A3和高尔夫6相比的话，都是1.4T的版本，A3的整备质量要比高尔夫6要重了有90公斤。
除了双天窗的设计会额外增加重量以外，本身A3会在NVH措施和NVH材料上会更加多用一些心思。
让整车开起来的声音是闷闷的，更有高级感一些。
这方面也需要增加重量的，所以即便开起来和同平台的车动态表现差不多，但是人坐在里面得到的感受完完全全是不一样的。
这就是A3定位非常明确的地方，我就是要把奥迪A3的用户和高尔夫的用户区分开来。
这样才能让一台A3，卖出两台高尔夫车的价钱。
接着我们来说新款▼
新款开起来的整体表现和老款差不太多，依然保持了非常好的行车质感，以及闷闷的过坑声。
那在它的驾驶感受方面，能比老款感觉再轻盈一些。
另外由于MQB平台对于整车刚性和NVH设计做了更多的优化，所以新款的A3不需要再额外的增加那么多的NVH设计了。
它的整备质量基本上跟高7差不了太多，大概也就多了个25公斤。
这就显得MQB对于大众集团来说非常可观的价值意义了。
一方面A3的轻量化做的更好了，明显提升了整车性能。
另外一方面，高尔夫的基础车身构架更好了，使得它的NVH水平轻松超越了上一代高6。
这就是奥迪在紧凑级这个车型领域，明显要比奔驰、宝马更加占便宜的地方。
这使得A3本身的产品力不错，而且还有充分的空间可以打价格战。
经过上面这些体验，那说明一个问题：消费者认可品牌的溢价它是有道理的。
他们在乎的是产品体验的提升，有更好的质感，更多的被产品呵护到的那种感觉。
如果一个东西，只是单纯的换一个外包装的话，是骗不倒火眼金睛的消费者们的。
当然 经营好一个品牌，并不是那么容易的一件事情，它需要将品牌和美好的生活不停地进行联系和强化。
这样才能让消费者感觉到，自己也是属于那个高大上群体的。
他们愿意接受这份溢价，是因为这也是产品体验提升的一部分。所以说，品牌是有价值的，甚至是有价格的。
总结
最后我们来说一下，两台车的二手车行情。
老款的这一台六年的车龄，那么由于当时进口的价格比较高，现在基本上是
三五折的水平，掉得非常的可观，这也反映出它真实的价值了。这就体现出二手车的性价比来了。
新车的时候它是两倍高尔夫的价钱，现在它只比同年份的高尔夫贵4万多。
你想想看，4万多就可以提升一档品牌，有更好的动力，拥有更豪华的内饰配置和更出色的驾驶质感。
这些原本需要多花20万才能获得的东西，在二手车上代价就小得多得多！
那么新款呢？
有人说现在新车的价钱已经很低了，2018款网上最低有报15万多的，和这台两年的二手A3价格差不多。
为什么就不去买新车呢？
有这样子疑问的观众，十有八九是没有去店里面实际问过。
那么一般4S店挂的最低价
都是包含了贷款补贴、新车置换补贴和一系列的“QJ包”的。
换句话说，就是4S店从其他地方赚你的钱补了一些回来而已。
如果什么都没有，去买一台A3的新车的话，优惠个2万差不多了。
像这样次顶配的车型，算上交税也不是这个价钱了，基本上下来要22万左右。
大家现在在二手市场上看到的A3的价格基本上都是符合行情的正常价钱。
市场有一只无形的手在控制着价格，这是上帝之手，我们谁都管不住它。
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