用戶124744058
看你幹嘛用，如果你想商務用，還是A6，如果你是家庭使用，那ES所向無敵。
同為豪華品牌的雷克薩斯ES，與它們有著相同的中大型車定位，不同的是它目前仍然是以純進口的方式引入到國內，但是相比之下卻能夠為我們帶來更高的性價比。雷克薩斯ES的整車售價區間為27.90萬元到46.80萬元，不過新車排隊已經到了11月份，部分地區出現加價。
在外觀方面，它採用了全新的家族式設計語言，紡錘式的前臉帶來了比較強烈的衝擊感，狹長的大燈造型也讓整體上看起來更加的犀利，兩側對稱的“L”型鍍鉻飾條也進一步的強調了它自身的個性，同時增強了辨識度。
車身的側面帶來的是極為修長的視覺效果，貫穿式的腰線設計不免多了幾分凌厲的效果，多幅式的輪轂也帶來了中規中矩的大氣範。尾部的造型比較偏向於年輕化，小鴨唇的設計想必會贏得不少年輕消費者的喜愛，貫穿式的鍍鉻飾條很巧妙的將兩側的尾燈進行了連接，與下側的貫穿式鍍鉻飾條相呼應，帶來了層次分明的視覺效果。
在內飾方面，黑色和棕色的拼接讓整體上有著較為強烈的豪華感，搪塑的材質也帶來了較為高檔的手感，中控的佈局比較簡潔，中部的貫穿式鍍鉻飾條點綴讓整體上看起來不再那麼的沉悶，增加了幾分年輕的味道，懸浮式的液晶屏幕也符合當下的流行趨勢。
動力方面，該車搭載的是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機以及一款2.5L發動機和電動機組成的混合動力系統，在車子的傳動系統方面，與之匹配的分別是6檔的手自一體變速箱、8檔的手自一體變速箱和E-CVT無級變速箱。
白希文
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
奧迪a6和雷克薩斯es哪個好，從實際銷量也能看的出，奧迪a6絕對碾壓雷克薩斯es,如果有四十萬預算相信大多數人會去選擇a6,就是這麼簡單。當然不是說es不好，它也有自己的優勢，其中最值得稱道的就是產品可靠性，雷車的品質是出了名的，多年以來一直霸佔汽車可靠性調查榜單的第一名。買一臺es回家絕對會更省心，不用擔心總是往修理廠跑。另外在用車成本方面，雷克薩斯絕對是開起來最省錢的豪華車之一了，享受四年十萬公里免費保養，而且油耗經濟性也比較出色，關鍵是能加92號汽油，典型的居家“好男人”。買雷克薩斯es的車主大多數是看重了它的可靠性和經濟性，當然還有一點就是便宜。es是雷車旗下最入門級的車型，通過售價優勢吸引了不少消費者，是整個雷克薩斯品牌的支柱車型，30萬的價位就能買到一臺尺寸不小的豪華轎車，而且還是原裝進口的，無論品牌還是面子都能說的過去，所以這款車相對來說是比較受歡迎的。除了es之外，像雷克薩斯的gs,is,ls都賣的一塌糊塗，就是因為價格貴，花同樣的錢都去選擇bba了。總結起來es的優點主要有三點，便宜，可靠，原裝進口。
雷車作為入門級豪車對飈車型應該是寶馬3，奔馳c和奧迪a4l,和a6來比還是要差不少。首先在配置上就很讓人捉急，鹵素大燈泡，腳剎這都很尷尬，內飾設計也並沒有很突出，視覺衝擊力稍顯不足。在動力上以自吸為主，平順有餘激情不足。在隔音方面也不太理想，路噪和發動機噪音控制的也很一般。空間上中規中矩，和行政級轎車相比沒什麼優勢可言。雷克薩斯es的發動機，變速箱，平臺都和凱美瑞保持了高度一致，說它是一臺精裝修的凱美瑞也並不誇張。
奧迪a6l則是一臺標準意義上的c級商務轎車，當之無愧的一線豪華品牌，四個圈在國人心中的認知度更高。車身尺寸也更大，超過5米的車長，超過3米的軸距，無論在氣場還是內部空間上碾壓es。動力上，a6l主打渦輪增壓加雙離合的總成，加速感受更有激情。底盤表現也更為紮實厚重，穩定性和高級感更為明顯。內飾設計採用懸浮式伸縮大屏，全液晶儀表和mmi人機交互系統，科技感滿滿。可能唯一欠缺的就是可靠性，後期小毛病更多一些。
總體看來，奧迪a6l還是要比雷克薩斯es高一個級別，品牌，動力，空間內飾和底盤質感都完勝es。如果是追求家用省心且兼具一定豪華的車那es還是不錯的。如果更偏向商務，質感和逼格肯定要選a6l了。
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李老貓說車
您好！如果您想要深入真實的瞭解雷克薩斯ES車型，可以觀看 車主有話節目
「車主有話」第56期 他換了八輛車為啥這次選雷克薩斯ES250
希望這期節目能夠為您選車用車提供借鑑！
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談車幫
直白的評價哪一款車好，是不客觀的。因為評價標準沒有定。只能泛泛一談。（以奧迪1.8T技術型和雷克薩斯ES200精英型為例）
奧迪A6國產，雷克薩斯ES進口。
奧迪三年十萬公里質量保證（保修期）雷克薩斯四年十萬公里質量保證（保修期）
奧迪保養全部收費，雷克薩斯四年十萬公里免費保養。
ES最低配是2.0精英，價格大約29.8萬，奧迪最低配的是1.8T技術，價格41萬左右，現在優惠下來也差不多30萬左右（各地不同）排量差不多，奧迪稍大。
奧迪用97號（95），雷克薩斯用93號（92）。
外觀奧迪A6比ES大，長10公分左右，軸距也長。懸架也沒什麼高低好壞之分。這些數據可以到專業網站查。包括配置，我不一一羅列。
至於內飾、配置，都差不多，這個奧迪有雷克薩斯沒有，那個配置雷克薩斯有奧迪沒有。至於駕駛感受，都是前驅車，就沒必要談駕駛感受了。
綜上所述，我認為雷克薩斯更合適，因為同樣的價位，使用費用會低很多，且雷克薩斯的質量、保值還是很好的。
汽車人甲君
兩車都豪華品牌但是雷克薩斯給我們的認知度還不是很高。目前在我們國人心理雷克薩斯屬於二線豪華品牌。雷克薩斯屬於豐田旗下高端品牌，並且是在同級別唯一一個還沒有國產的豪華品牌。我們都知道日本車的質量還是十分可靠的，尤其是雷克薩斯這種車，原裝進口，並且後續保養給了很大優惠4年或10萬公里免費保修保養。日本車原本就是小毛病少，高質量的優勢又加上這種優惠。對於消費者也是一種吸引。但是又因為全進口隨之也帶來了稅的增加，買這車的價錢，可以在買同級別車裡買到配置更高車型。雷克薩斯家用商用都可以，配置夠用，舒適性很好，動力一般如果不差錢可以考慮。奧迪A6相對於雷克薩斯來說有明顯的優勢，首先是品牌影響力還是高於雷克薩斯，並且奧迪與國內廠商合資免去一些不必要的錢。在同等價格下可以買到更高配置的奧迪，並且奧迪優惠力度還是比較大的。但是不得不說奧迪總體品質與質量還是要低於雷克薩斯的，小毛病相對於要多一點。如果不在乎車的面子想要做隱形富人的話，那就選雷克薩斯。如果預算不太多還要面子，就選奧迪A6。
閒lll任宏達
我看了《小強實驗室》才知道，雷克薩斯ES系列底盤懸架嚴重減配：一是沒有發動機護板；二是懸掛簡單，前麥弗遜懸掛不如皇冠的前雙叉臂懸架；三是價格虛高，打免費保養欺詐消費者；四是橫置發動機，前驅車，不如皇冠後驅車好；五是使用老舊的6速變速箱（300h才使用cvt）；六是置消費者安全而不顧，仍使用鐵皮油箱（GS系列則使用工程塑料油箱）。所以，我推薦奧迪A6或者寧可買皇冠2.0t，8速變速箱這款車，總比雷克薩斯ES系列強。雷車要上到GS系列品質才可以和奧迪媲美。
用戶1137589691
奧迪A6和雷克薩斯ES都是很有質感的車型，奧迪的質感體現在底盤，雷克薩斯體現在內飾。從動力來看，這兩款車差異太大了，真正能對上位的動力系統是2.5V6的A6和雷克薩斯混合動力的ES300。1.8T的A6配的是CVT，動力應該不是很強了，對位2.5的ES也算合適。喜歡駕駛的首選2.5的A6，家用的話1.8TA6和2.5雷克薩斯。2.0的不建議選購，有點太low了。另外，雷克薩斯的可靠性是全球數一數二的，如果車跑的夠狠比如一年跑個4.5萬公里，可以考慮雷車了。
生命之歌16
我認為雷克薩斯ES好！
我們的微信後臺一早就被雷克薩斯ES的粉絲佔領了，趁著昨天上市，盾牌今天來跟大家聊一聊雷克薩斯全新ES。
這一次全新雷克薩斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款動力8款車型，售價區間為27.90-46.80萬。
一直關注雷克薩斯全新ES的朋友對這次的改款應該早就清楚了。紡錘前臉升級、空間大幅提升、入門配置增高、2.5L動力變化等，但在我們分析新款ES的這些改動之前，我們不妨先聊一聊老款ES。
以往的老款ES車主看中ES的無非幾點。首先是買它的混動技術，雷克薩斯的LHD混動技術全球知名，而且是獨一份別無分店。
想要玩這個，必須來找雷克薩斯，抱著沒玩過的心態，很多人義無反顧的入了這個坑。
那些稍微有些猶豫的人，看看價格，才35萬多，奔馳E、寶馬5和奧迪A6L買臺入門版都難，買臺ES 300h好歹是玩混動的人，總感覺走在了時代的前列。
其次，是買它的標，買它的省心以及買它的性價比。這一類客戶購買的就是ES200最入門的版本，27.9萬再優惠個1.5萬，還是相當給力的。有人可能要說，這不就是一臺2.0L的換標凱美瑞嗎？
但是，買它的人理解為：這是一臺日本原裝進口的，跟奔馳E、寶馬5和奧迪A6L一個級別的中大型豪華轎車，才賣26萬多。這個價格買奔馳C、寶馬3和奧迪A4L都有點懸。況且，買回來之後，今後四年的維修保養都不要錢，感覺佔了個大便宜。
正因為有這兩種心態，所以ES200最低配和ES300h最低配就成為了雷克薩斯ES在國內消費的絕對主力車型。三刀在收購二手車的過程中，極少見到這兩個配置以外的ES車型。
而放棄雷克薩斯ES的客戶，原因也很簡單。一類人就是覺得雷車雖然是豪華品牌，但屬於“二線”豪華，非主流，不是硬通貨。講白了，就是開出去裝逼還是不夠分量。
三刀也承認他當年放棄雷車，買了奔馳C就是這種心態。他的預算可以買到ES200，但他就認為這是臺換標凱美瑞，開出去沒面子。都玩雷車了，怎麼能不入ES300h？但ES300h超預算了。
另一類人放棄ES的理由也很簡單，ES是好車，但是配置不到位，豪華感也到位，操控不到位，舒適度也不到位。其實所謂的不到位，反過來說也都還行。
雷克薩斯ES性價比最高的就是入門的低配車型，高低配價差很大。但是低配，鹵素燈，仿皮座椅，人機交互做的相當腦殘，主動安全配置更是想都不要想。這就讓N多人看完雷車後，反思一個問題。難道我就衝著它“不要修”這一個優點去買嗎？
外觀更像小LS
盾牌今天在4S店看到了全新ES的實車，說實話比網上的圖片要好看很多，可能全新ES不太上相吧。
前臉是變化最大的，不同於老款的水平線條裝飾，換裝了灰黑色豎條狀中網，周圍使用鍍鉻飾條進行裝飾，看起來顯得十分激進和具有攻擊性，甚至還有點像滅霸的下巴。
兩側全新樣式的頭燈組為半分離式設計，集成魚鉤狀的LED日間行車燈有點像《汽車總動員》裡的“閃電麥昆”。
車身的線條相較於前臉沒有那麼激進，但是車身線條和車身姿態變得更低，運動屬性變強了。
尾部造型，相當吸引人。尾部採用溜背式設計，車頂配有鯊魚鰭天線，尾燈組內部集成3道“L”型LED燈帶，點亮後辨識度還是很高的。其實在我眼裡，尾部造型好看的車，還有一個額外的優勢，那就是“行走的廣告牌”。因為在等車的時候，大家都是被迫看別的車尾部，而一臺設計優美的尾部造型，其實會給很多路人留下“完美印象”，要知道這都是潛客。
整體上來說，外觀變得更運動了。之前盾牌在敘述雷克薩斯ES發展史的時候說過，雷克薩斯ES在第四代和第五代的時候，慢慢剝離了運動屬性，，全新ES又揹負起了年輕人座駕的責任，還增加了F SPORT版本。
僅僅從外觀上來說，雷克薩斯ES吸引喜歡運動屬性的年輕人，也吸引行政屬性的中年人。
空間全面提升
從上圖我們可以看出在長度、寬度和軸距上，全新ES增加了兩位數的數值提升。而為了讓車身姿態更運動，所以高度稍稍降低。
動力沒有太多變化
雷克薩斯全新ES提供三種動力選擇，ES 200搭載2.0L發動機，ES 260搭載2.5L發動機，ES 300h搭載由2.5L發動機和電動機組成的混動系統，綜合功率達到160kW，每百公里綜合油耗為4.7L。
傳動方面，ES 200、ES 260以及ES 300h分別匹配6速自動、8速自動、E-CVT無級變速箱。而目前海外版ES 350 V6發動機版本，還是沒有引入中國市場。
這次的新款ES車型在動力上的變化，最核心的就是ES260（原來叫ES250），2.5升自然吸氣發動機，熱效率提升到了40%，雖然老百姓也不可能用專業儀器去驗證這個數據，但是聽起來確實很牛逼。
今後如果油耗大幅度降低，動力大幅度提升，那這的確是一個不錯的升級。但最近三刀和臺灣車評人Andy老爹連線聊ES新款的時候，老爹對這臺發動機動力的性能提升並沒有太高的評價。
但是，新款ES260匹配的8速手自一體變速箱，Andy老爹的評價倒是非常的高。原來的6速手自一體整體偏舒適調校，作為一臺家用車，代個步勉強夠用。稍微激烈一點的駕駛，就感覺變速箱懶懶散散的不想工作。但是這次的8速手自一體非常積極主動，很能激起駕駛者的情緒。
然而，新款ES260在定價上也比老款ES250貴了1萬多元。要知道，老款ES250本來就不好賣，這次新款上市還漲了價。我個人為雷克薩斯捏把汗。
價格不變配置有所提升
雷克薩斯全新ES內部為非對稱式佈局，讓盾牌坐進去的第一眼看著就很舒服，就給你一種想去開它的感覺。方向盤採用三輻式設計，內部融入手動物理按鍵。
中控臺配有懸浮式液晶顯示屏，左側還有一塊表提升行政豪華品質，我也不太懂為什麼用中控屏鑲嵌表來突出行政豪華感。中控臺中部帶有一條橫向裝飾條，拉伸了車內空間的視覺寬度。
LFA的儀表臺上方兩個粗大的旋鈕被移植了過來，這讓很多新ES車主很興奮。另外ES 260 F SPORT版本除了外觀套件，還把那套屌炸天的機械可移動式液晶儀表安在了這車上。
要知道，之前雷車只有IS和GS兩個車型才有F SPORT版本。所以，也有人猜測，不進口GS車型，就是為了上這款ES 260 F SPORT版本。
而在我看來，要說操控性，ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一臺前置前驅的ES想要替代以操控著稱的後驅GS，那簡直就是開國際玩笑。人家不在國內賣GS，說白了就是因為識貨又兜裡有錢的人不多。
雷克薩斯認為範不著跟大家浪費時間，索性停止在國內的販售，GS新一代的車型在國外即將上市。
對於中國消費者而言，用一臺ES 260 F SPORT，整一些酷炫的配置，告訴你這是臺操控和舒適兼顧的豪華轎車，銷售的難度比GS低的多的多。甚至很有可能，ES 260 F SPORT就會成為今後ES的一個主力銷售車型。
值得一說的是前排扶手箱是可以兩側打開，主駕和副駕使用時不會干擾對方。按鍵的佈局也十分有質感，全新的12.3英寸中控屏幕，還有第二代Remote Touch觸控板，操控比第一代順暢太多。
這次改款在價格不變的前提上，增配了很多。我們拿同為入門款售價27.9萬元的雷克薩斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版對比一下，看看增加了哪些配置？
該買哪款
盾牌推薦買27.9萬元的ES200卓越版，該有的配置基本都齊全，29.8萬元的200 豪華版只是多了併線輔助、座椅通風、座椅記憶、無線充電、後視鏡記憶和後風擋遮陽簾，卻要貴1.9萬元，性價比不高。
全新雷克薩斯ES200的價格並沒有變，2.0自然吸氣匹配6速手自一體也沒有變。
但是入門版本多了一堆實用配置，可以這麼說，原先糾結老款ES200的車主，如果熬到今天看到新款的配置單。即使沒有優惠，也一樣會立馬交錢訂車。
而有意思的是，ES300h混動車型最入門的版本，配置上和ES200幾乎一模一樣。當然既然是改款總要有點不一樣的地方，大家都知道老款ES 300h因為動力電池需要放在後排座椅後部的緣故，後備箱的容積會比常規車型要小65L，而新款的新平臺將動力電池移至後排座椅之下，不再佔用後備箱的空間，使得後備箱更大也更規整。
但是，ES300h入門版比老款貴了5000元，售價35.9萬。大家可想而知，ES200跟ES300h配置一樣，但價格差了8萬。有人可能要問了，這個混動值8萬嗎？如果為了省油，這8萬塊油錢得開多久才能省回來？我個人建議，腦子裡有過這個想法的人，放棄雷克薩斯，它不適合你。
結語
雷克薩斯ES的發佈會直播我全程看完，只有一個感覺，像是一場“國學大講堂”，像是一個大師在告訴我們人活著的意義，該怎樣做人，怎樣生活。整場發佈會沉悶而嚴肅，完全和現在其他品牌走的風格不同。因為大多數品牌現在都希望品牌年輕化，都把發佈會做的氣氛活躍且富有創意。
但是雷克薩斯的發佈會給人感覺，就是一場“發佈會”。就是告訴你一件作品的誕生，你只要用欣賞的目光來看它就可以了。大師在臺上跟你講解作品背後的含義，你懂也罷不懂也罷，大師的作品就是大師的作品，價值擺在那。
而幾乎每次看到雷克薩斯的產品上市宣傳，交響樂，合唱團這些元素好像都必不可少。仔細想想，這其實也和豐田的企業精神有著異曲同工之妙。豐田的“精益生產”講究的就是每個生產環節的精益求精，搭配合理，節奏統一。
無論是自己的生產製造，還是供應鏈上的每一環，豐田都要把複雜的步驟拆分成最簡單的，最細節的小步驟，然後去改良和重複。交響樂，合唱團要想演奏一首名曲，不也是這樣一個步驟嗎？
百車全說
這是兩個級別的車，雷克薩斯GS才是和A6一個級別，在美國，A6要比雷克薩斯ES高一個級別，貴一兩萬美元，或者貴50%左右。
以美國市場做參照，A6的市場售價，中國和美國差不多，而雷克薩斯ES在中國要比美國貴50%以上。
可以說，豪華車市場，在中國看不出任何購買雷克薩斯車的理由，人傻除外。
魚眼貓眼鷹眼
我對凌志非常喜愛，包括ls gs is和各種SUV，但是es絕對比a6差。看車首先看三大件。因為es本身就是豐田低端平臺而來，曾經是凱美瑞，如今是亞洲龍，筷子懸掛總是那麼讓人不放心，和a6的地盤那不是一個檔次的。開了兩年的es350，平地上質感很不錯，非常順滑，一到減速帶馬上露餡，懸掛沒有韌性，是廉價的彈跳，和砰砰的比較脆的聲音。2.02.5發動機也是低端日系車的嘶吼，急加速接不上氣。完全沒有a6那種行駛質感。es勝在其質量穩定性可靠性方面，基本不會出毛病，我開的那輛es350 27萬公里正常保養基本沒問題
