早在2017年10月，杜卡迪就向海外市場投放了2018款Monster 821，雖然新款車型沒有結構和動力上的變化，但細節的改動和配置上的提升還是能讓我們一眼分辨出老款和新款車型的區別。而售價方面，老款Monster 821 12.35萬元的起售價在同級街車中還是相當具有競爭力的；售價13.28萬元的2018款Monster 821，在擁有全綵TFT顯示器、全新設計的大燈、新型快拆油箱，以及更高的歐四標準下，9000多元的漲幅看上去也比較合理，想進一步瞭解2018款Monster 821的諸多特點，還請接著往下看。
2018款Monster 821外觀實拍：
Monster 821自2014年亮相以來，憑藉著出色的外觀設計，一舉獲得了消費者的青睞，而新款Monster 821細節上的變化讓它在保持運動感的同時，又具有一定的科技感。
因為車架未發生變化，所以2018款Monster 821的軸距維持了老款車型的設定，但整車溼重增加到了206kg。
雖然20多年過去了，但我們依然能夠從Monster 821的身上找到Monster 900的影子，當然除了裸露的車架和充滿肌肉感的油箱外，尾部設計也體現了經典與現代的完美結合。
Monster 821的作為“Naked Bike”典範，將一切無用的外殼捨棄，留下裸露的發動機和車架，從圖中可以看出，視覺上最寬的部分就是油箱和水箱。
杜卡迪首次為Monster 821增加LED日行燈，橫向排列的LED燈組在日間也具有極高的辨識度。
尾燈造型有小幅變化，但升級後的LED燈組看上去更具現代感，無論是亮度還是辨識度都有一定提升。
2018款Monster 821的油箱經過重新設計，與老款相比造型更加流暢，但最關鍵的是油箱容量小了1L，只有16.5L。
Monster家族經典的油箱快拆鎖鉤也在新款Monster 821上還原，油箱快拆結構與Monster 797相同，打開鎖釦後可以輕鬆的將整個油箱抬起，方便日常檢修。
座墊部分的變化並不明顯，依然維持著相對“戰鬥”的坐姿，並且座墊的質感十足。
Monster 821的後座駝峰可以拆卸，拆下後就是標準的乘客座位，但與老款車型不同的是，乘客座位上的獨立扶手改為了隱藏式設計，雖然外觀更加協調，但有些不實用。
輪圈造型還是我們熟悉的五輻設計，輕量化鋁輪為整車減重做出不小貢獻。
2018款Monster 821的輪胎規格依然維持在了前120/70 R17，後180/60 R17，不過老款車型上使用的倍耐力Diablo Rosso ll輪胎，被替換成了Angel ST輪胎。
全新設計的2-1-2排氣助力2018款Monster 821達到歐四排放，電控排氣閥針對整個轉速區域的排氣壓力進行優化，實現了更加平穩的動力輸出。
2018款Monster 821細節實拍：
Monster系列車型作為歐系街車的代表作，其寬闊的操控把擁有較大的轉向角度，可以使車輛在城市道路中也可以獲得極佳的操控性。
非變徑把設計雖然讓人覺得有些意外，但對騎行並不會造成影響。
全新的TFT全綵顯示器可以說是2018款Monster 821變化最為明顯的地方，屏顯佈局與1299 Panigale如出一轍，而且儀表各項數據也比老款的單色液晶屏更加易讀。
左側手把按鍵分別為遠近光切換按鍵、菜單選擇按鍵、轉向燈按鍵，以及喇叭按鍵；右側手把按鍵分別為發動機熄火開關、霧燈開關以及危險報警閃光燈。
左側的剎車拉桿依然帶有角度調節功能。
熟悉的鋼管編織車架沒有明顯的變化，但裸露的車架作為Monster車系的精髓，無論何時都能給人帶來強烈的視覺衝擊力。
副車架部分同樣採用編織設計，但老款車型並沒有將其外露，這也體現出廠家有意再度釋放Monster 821的狂野風格。
2018款Monster 821前剎車系統採用320mm半浮動式雙碟，與其搭配的是Brembo的M4對向四活塞卡鉗，這套卡鉗在許多杜卡迪車型中使用，升級後的博世9.1 ABS系統也作為標配出現。
後剎系統同樣為Brembo提供，單向雙活塞卡鉗配合ABS系統可以滿足駕駛所需，而杜卡迪安全套裝（ABS+DTC）的多級搭配可以在保證安全的前提下自行組合模式。
後剎車系統的分泵同樣來自Brembo。
塑料隔熱板的面積相比老款Monster 821有所減小，而且造型也變得更加收斂。
直徑為43mm的倒立式前叉不具備調節功能，對一些追求性能消費者而言有些難受。
帶有預載可調功能的Sachs後減震器一直是杜卡迪車型首選。
粗壯的鋁合金後搖臂進行了偷輕處理，雖然視覺效果不如Monster 1200，但畢竟是一款入門級水冷Monster，單搖臂的出現反而會顯得異常。
新款Monster 821搭載一臺“ Testastretta”11°V型雙缸發動機，但受限於歐四排放限制，它的最大功率僅有80kW（109Ps）/9250rpm，最大扭矩為86Nm/7750rpm。
總結：
2018款Monster 821的改變並不出乎意料，不過它在國內市場中並沒有合適的競爭對手。對於歐洲市場而言，Monster 821面對的不僅是歐洲本土品牌車型的壓力，還需要承受日系街車的衝擊，所以改款勢在必行。小幅提配置正是提升競爭力的好手段，在給人帶來新鮮感的同時，又能追上當下杜卡迪新車型的設計思路。最終回到價格問題上，Monster 821的再度“續命”對於中國消費者的影響並不大，9000多元的價格增長或許能夠通過經銷商的終端優惠來解決。
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