洪良
8月28日，首都航空JD5759北京—澳門航班在澳門機場降落時疑似遭遇風切變，機組判斷可能起落架有損傷，立即復飛並啟動應急程序，最後備降深圳機場。有幾位乘客受傷。
事實上，低空風切變是飛機起飛著陸階段發生事故最重要的原因之一。還有人做過統計，民航事故中總死亡人數中約有40%死於地空風切變事故。比如，1985年8月2日，達美航空191號航班在達拉斯-沃斯堡國際機場因風切變失事，造成了機上130多人全部死亡。
風切變的名字叫得非常形象，好比一把利刃突然斬斷風，氣流運動速度和方向發生驟變。它可以出現在高空，也可以出現在低空。出現在600米以下的叫低空風切變。
大量科學研究的結果表明：雷暴、冷空氣的交界面、逆溫層、複雜的地形地物以及地面摩擦效應等因素均可導致出現風切變。
風切變可以分為四種形式，即：
順風切變。順風切變使得航空器的空速突然減小，升力也隨之下降，航空器下沉，危害較大。
逆風切變。逆風切變使得航空器空速突然增大，升力也隨之增大，航空器抬升，危害相對較小。
側風切變。這種形式的風切變使得航空器發生側滑、滾轉或偏轉。
垂直風切變。指的是航空器從無明顯的升降氣流區域突然進入到強烈的升降氣流區域的情形，特別是突發的強烈的下降氣流，使得航空器突然下沉，危害很大。尤其以雷暴雲下的下衝氣流為甚。
低空風切變對飛行安全有著嚴重的威脅，還只是近幾十年來才開始被人們注意和發現。1975年在約翰·肯尼迪國際機場發生了一起波音727空難事故，航空專家對這次事故的分析中，才第一次捕捉到低空風切變這個“殺手”的影子。
低空風切變很難提前預報，不過隨著研究的深入，科技的發展，風切變的識別與應對水平也在逐步提升。比如在香港國際機場，已經建設有一套完整的風廓線雷達陣，對於風切變的監測效果很好，技術應用也較為成熟。
洪良
風切變就是風向突然改變，導致升力突然下降，飛機就會突然掉高度。超低空的情況下留給飛行員處置的空間就會非常有限，非常危險。
