盛世傑歌
瓊州海峽應該修建跨海陸路通道。
但不是跨海大橋。而是海底隧道。
瓊州海峽最不適合的就是修跨海大橋了。
原因有幾個：
第一，瓊州海峽深度太大，平均深度40米吧，記不準了，最深的地方一百多米，這個要修橋，得多粗的橋墩？在海里還不會跟海帶一樣，隨波舞動！
第二、瓊州海峽水上交通繁忙，大橋修建會影響東西交通，安全性也會大大下降。
第三、瓊州海峽多臺風風暴，惡劣天氣多，這樣的天氣，你敢在大橋上行車麼？太危險了。這就造成使用率通行率並不高。
第四、瓊州海峽地區雷電多，雷州半島嘛，行駛在大橋上，更容易被雷電擊中，導致危險，所以說，即便是建好了大橋，也會經常關閉，起不到通行的作用。
第五、戰爭時期，一顆導彈就可能將瓊州海峽大橋炸斷，軍事安全性太低。
第六、瓊州海峽大橋建設成本高，週期長，難度大。建大橋的代價比建海底隧道造價更高，工期更長，用處更小，不划算，不經濟。
筆者認為：海南島與大陸之間，最適合修建的就是海底隧道了！但是到底怎麼修？需要技術方面的全面研究。海底隧道造價低，可以公路，鐵路兩用，安全，不容易受戰爭影響，不容易受颱風、地震、雷電的影響。
日本北海道8萬多平方公里，五百多萬人，距離本州島也是30公里左右，這些方面跟海南島的情況差不多，面積比海南島大些，人口還比海南島少一些呢。海南島距離大陸也是二三十公里，青函海底隧道1988年竣工通車，至今已經30年了。建設用時23年。死了很多人，代價是極其巨大的，可以意義也是巨大的，保證了北海道的國防安全。
如果海南島通過海底隧道與大陸相連，成為中國大陸的一部分，海南島的經濟，政治，文化，旅遊都會有一個大的飛躍。期待瓊州海峽海底隧道早日建成。
燭光一點
只為這短短几天的旅遊車輛和人員的擁堵，就花巨資建瓊州海峽通道未免太過浪費。大霧阻礙旅遊車輛返回，這只是個案，不是常態。對於建設此通道，建橋樑不太可能，只能建隧道，我國的現有技術不成問題，錢也不是問題，問題是如此巨大的投資是否能發揮最大的綜合效益！
有記者採訪了海南大學旅遊學院謝彥君教授，他認為：“修建通道還需從多角度論證。如果單純從旅遊的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅遊季節性極強，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進建設進度，一定要從國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度出發，做綜合性和戰略性的論證”。
從我國擬建的類似橋隧通道來看，此瓊州海峽的通道遠不如渤海灣煙臺至大連橋隧通道、廈門至金門橋隧通道等等來的重要。退一步說，如果要排隊的話，暫時也是輪不到它。
是二班的
、一旦海南島作為國際旅遊島對外開放，大量外國遊客湧入海南島，這其中難免摻雜少數別有用心的人，從國家安全的角度看，沒有跨海大橋比有跨海大橋有利很多。
夢寶她媽
我覺得沒必要，因為就一個海南島，建好橋，車就會全開進去流量比現在的輪渡大得多，這麼多車開進島裡面去，會造成擁堵，如果限制車流量，建橋的意義就不存在了
麟哥美食
千萬不能建。有橋了，那還叫島嗎？你想過南海從6月一直刮到Io月的颱風了嗎？海南生態脆弱，人去多了，環境會被破壞
蔥70393562
有必要建，坐火車經濟、舒適但過海度輪卻讓人難以忍受，大暑天在停了空調的車廂真的挺不好受的，如果去海南交通方便了，應該會帶旺海南的旅遊業，也讓國人有個好的休閒度假之地，過年想去度個假都一票難求
資深時事觀察員
如果有條件還是建個大橋還是好的，交通方便，也不容易堵車，天天做渡輪也是有危險因素的，霧太大還不能航運，但也要考慮大橋對船隻的影響，還有軍艦的通過，軍隊艦船快速做出反應大橋能否影響到通過，這都是要考慮清楚的，
