每次的銷量盤點，似乎大家關注的焦點都是銷量靠前的品牌或者車型。
不過社長要說，銷量不如意的品牌和車型才是最應該被關注的對象，因為再不關心他們，有的都找不到了。
就拿納智捷品牌來說，納智捷大7 SUV就已經停產了，而對於納智捷品牌來說，又能走多遠呢？
納智捷對外自居是合資品牌，但此合資和一汽大眾，上汽通用合資的意義不同，它是中國臺灣汽車企業裕隆集團與東風汽車公司合資成立的公司，直接點就是自家車企的合作。
上半年納智捷品牌累計銷量5823輛，6月只賣車了592輛。主力車型納智捷大7 SUV上半年銷量還掛了0，去年全年累計銷量也只有180輛。
不過實話實說，納智捷大7 SUV曾經也是瘋狂過。
納智捷大7 SUV於2011年9月30日正式上市，定位為中型SUV，起售價22萬輛，直接對標合資品牌。
在剛上市10-12月份，銷量便達到了7058輛，次年銷量更是突破3.11萬輛。在推出後的一年多時間內，東風裕隆就迅速實現了盈利。
不過這個累計銷量73302輛的產品，還是沒能經歷七年之癢就宣佈停產，退出了歷史舞臺。
很多網友調侃，雖然納智捷大7 SUV停產了，但感動了全國73302位車主，你的光鮮事蹟將永久流傳......
“納智捷大7 SUV為中石油、中石化的收入貢獻巨大，兩家石油企業都不同意它停產。”
“納智捷高速踩油門，能聽到水牛喝水的聲音。”
“傳說中一腳油門可以讓油箱裡起旋渦的超豪華品牌。”
“聽說不滅車，你永遠加不滿油。”
段子雖然是調侃，但也的確反映了納智捷大7 SUV存在的問題。
油耗高，故障多，成為納智捷大7 SUV乃至納智捷品牌醒目的標籤，即便是降價還是升級都改變不了這種消費認知。
不少車主表示，納智捷大7 SUV的油耗達到了13L到18L之間，2.2T的車型，卻有著3.0T的油耗，偏偏卻只有1.5T的動力表現。跑了10000公里，5000公里是在去加油的路上，3000公里是在去修車的路上，方圓百里加油站都熟了。
納智捷大7 SUV現款車型的外觀和內飾，依舊維持了最初的設計語言，可以說已經滿足不了當下消費者的審美需求。
質量差直接導致保值率低，納智捷已經成為二手車販子都顫抖的品牌。
除了產品有問題，納智捷在營銷上也可以說是精打細算，除了請周杰倫代言之外，其他基本沒有什麼營銷事件被大家熟知了。
就網絡上這些廣為流傳的段子可是為納智捷省了不少宣傳費用。
產品的撲街，也直接導致了大面積的經銷商退網。目前納智捷全國的經銷商已經不過百家，很多經銷商在廠家的壓量下，已經賠的連老婆孩子都走了。
等一下，納智捷其他車型呢？比如納智捷U5/U6，轎車銳3和納5呢？
社長就說一句他們能幹啥？納智捷U6 上半年累計銷量2181輛，U5 累計銷量2845輛，銳3累計賣了404輛，銳5就不說了。
看你這麼說，我趙日天不服，納智捷也開始自我救贖。
裕隆集團也是花了不少錢，比如先花6個億成立納智捷汽車銷售有限公司，負責納智捷品牌在內地的車型開發、銷售、渠道，讓納智捷品牌擁有更多自主性。
去年年底，還公佈了全新的“510計劃”，未來要推出10款車型，涵蓋SUV/MPV/跨界車型，2018年內，納智捷將推出U5 SUV純電動版、銳3純電動版和ICE傳統汽油車型的七座SUV。
2018年初，東風裕隆總經理吳新發表示，納智捷品牌未來將主攻新能源車型市場。納智捷計劃在今年會先推出純電動的EV車型，隨後在2019年中推出油電混合動力的Hybrid和插電式混合動力的PHEV車型，到2020年則把在售車型全面新能源化。
雖然現在政策的驅使和大環境影響，納智捷轉戰新能源確實是個不錯的選擇。不過社長要說，傳統燃油車都做不好，更別提技術要求更高的新能源車。
納智捷想要有市場，得到消費者認可，還是要從產品本身出發，把握好品控，提升技術含量打好基礎，沒有過硬的產品，消費者依然很難買賬，別做融資屆“小鵬”。
納智捷的涼涼之路已經快到終點了。
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