本文由中商汽車原創出品，作者朱世耘。
隨著資金與產能壓力，動力電池行業已進入淘汰賽，而頭部企業的優勢則正不斷放大。
德國時間7月9日下午，在中國國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，寧德時代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州州政府簽署了一份投資協議。根據協議內容，寧德時代將2.4億歐元(約摺合18.7億人民幣)在聯邦德國圖林根州埃爾福特市設立電池生產基地及智能製造技術研發中心。
寧德時代德國工廠位置圖
寧德時代圖林根電池生產基地將分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產，計劃於2021年投產，2022年達產後將形成14Gwh的產能，有望為當地提供約600個就業崗位。電池生產基地製造的產品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。
至此，寧德時代海外建廠的消息終於落地。
同步落地的還有采購訂單。彭博社消息，寶馬已與寧德時代簽署價值40億歐元的電池採購合同。其中，寧德時代的中國工廠和德國工廠分別獲得25億歐元和15億歐元的訂單。
此時，距離寧德時代6月11日成功IPO上市剛近1個月。截至7月10日中午，寧德時代股價為72.1元，市值1564.57億元(股價乘以21.7億)。
“有錢”之後，解決產能限制當然是寧德時代要走的重要一步。
2017年，寧德時代鋰離子動力電池出貨量11.84GWh，全球動力電池市佔率17%，排名第一。而中國與全球的動力電池企業的頭部效應也已非常明顯。在中國裝機量前五的動力電池企業的市場份額從去年的61%，提升到今年的71%。僅寧德時代和比亞迪兩家的市場份額，就從去年的44%，提升到今年上半年的63%。
而從產能利用率上來看，據中國電動汽車百人會的《2018鋰電池產業發展報告》數據，2017年，寧德時代的產能利用率89.7% 相比而言，與其產能相近的比亞迪產能利用率為43.5%。
媒體統計，2018年上半年，寧德時代簽下包括寶馬、奔馳、大眾在內的共計44家整車廠動力電池訂單。
頭部企業資本與產能擴張的背後，則是更加慘烈的優勝劣汰。
百人會理事長陳清泰表示，目前已經出現了動力電池市場供應緊張和產能過剩並存的現象。2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40%。“市場兩極分化，高端優質產能供應不足，低端產能訂貨不足，生產經營困難，呈現出了結構性的產能過剩。”
中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。
寧德市代副董事長黃世霖也表示：“龍頭企業優質的產能還是受到客戶的歡迎，但是中小廠商相對技術落後的產能消化起來就非常痛苦。預計，產能過剩的情況可能會延續到2020年以後，所以怎樣優化產能、提升技術水平，在今後兩三年將是非常重要的課題。”
德國工廠則只是寧德時代出海的開始。
寧德時代董事長曾毓群表示：“在歐洲的第一步投資，我們選擇了德國。我們希望將全球最領先的動力電池技術帶到德國。通過在歐洲形成本土化動力電池供應能力，我們可以進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產品解決方案，更好更快地響應客戶需求。”
自2014年起，寧德時代先後在德國、香港、法國、美國、加拿大和日本等地設立子公司。2017年2月，寧德時代投資3000萬歐元參股芬蘭維美德汽車有限公司(Valmet Automotive Oy)，獲得該公司22%股權。
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