誰都沒想到，今年三月份上市的全新緊湊級SUV哈弗H4在首個完整自然月，即四月份的銷量僅僅只有5084輛。全新重磅車型，單月銷量5千餘輛，如果這是野馬、力帆甚至眾泰這些車企交出來的數據，我們認為這是一個不錯的成績，但對於哈弗來說，對於這個立志成為全球第一的SUV品牌來說，我們認為這個數據是不合格的。
一直以來，我們認為哈弗對國內消費者的研究比較透徹，比如招人喜愛的造型設計，琳琅滿目的科技配置，多樣化的產品款型在哈弗手裡已經玩的爐火純青，這些手段在哈弗H6以及WEY身上都有很好的效果。但是這一次，哈弗的這些伎倆突然失靈了，不奏效了，這的確出乎我們的意料。
坦白講，在哈弗H4上市之前我們非常看好這款車的市場表現，事實證明我們對於哈弗過於自信了。迴歸理性，我們分析後得出結論，哈弗H4上市銷量遇冷並不冤。
首先，哈弗H4定價偏高，且存在“強制銷售”嫌疑。從定價來看，哈弗H4官方指導價為10.60-11.60萬，而同級別的長安CS55起售價才8.39萬元，吉利帝豪GS更低，僅僅只需7.78萬元。
也許你會說哈弗H4全系都搭載雙離合變速箱，但是你別忘了，帝豪GS的雙離合車型起售價只有9.28萬元，1.4T雙離合版本起售價也只有10.08萬元，均低於哈弗H4。如果論尺寸，帝豪GS的2700mm軸距也比哈弗H4的2660mm要長。長安CS55的自動擋車型起售價同樣低於10萬元，僅需9.98萬元，而且搭載的是愛信6AT變速箱，在平順性方面要優於哈弗H4的雙離合。總體來看，哈弗H4這個定價著實有待商榷。
另外，我們之所以認為哈弗H4有“強制銷售”的嫌疑，是因為哈弗H4只提供雙離合版本，全系不提供手動版本供消費者選擇，這個思路與WEY如出一轍，但WEY定位自主高端車型，這麼做尚可理解，而哈弗H4這麼做就有點過於強勢了，甚至有點悖逆消費者意願，因此必定失去一部分用戶從而導致銷量受損。
與哈弗H4不同，帝豪GS和CS55均提供多款手動擋車型供消費者選擇，對於10萬元這個級別的消費者來說，可以說手動擋是必備車型。以上諸多因素最終體現在銷量上。四月份，帝豪GS與CS55單月銷量均超過1.2萬輛，比哈弗H4的兩倍還要多，數據證明哈弗H4的產品策略並不是很成功。
其次，我們認為哈弗H4的市場區間與哈弗H6高度重疊，這也是影響哈弗H4銷量遇冷的一個原因。當奇瑞公佈瑞虎8的售價時，行業內媒體一致認為這個定價將將導致兄弟車型之間內訌，其實哈弗H4的定價又何嘗不是如此呢？
哈弗H4起售價為10.60萬元，而定位高半個級別的哈弗H6起售價才10.3萬元，比哈弗H4還便宜3000元，雖然是手動擋，但是車身尺寸更大，駕乘空間表現更好，從性價比來看，明顯要高於哈弗H4，對於稍微理性一點的消費者來說，我們認為他們選擇哈弗H6的可能性更大一些。
最後，哈弗H4這一次在配置上也並沒有體現出應有的誠意。比如起售價10.6萬元的入門級車型甚至沒有配備前後排側氣囊，宣傳的併線輔助、車道偏離預警系統、前排座椅加熱、全液晶儀表盤、360全景攝像頭等配置都需要選裝，而在4S店選裝這些原廠配置可是一筆不菲的開銷。毫無疑問，在配置上缺乏誠意削弱了哈弗H4的市場競爭力。
不可否認，目前正是汽車市場的銷售淡季，除了哈弗H4的銷售遇冷，哈弗H2在四月份的銷量也不理想，僅僅只有7566輛，WEY旗下的VV5與VV7都從此前的月銷過萬雙雙滑落到不足7千輛。在上市首月銷售遇冷之後，哈弗H4能迎來強勢反彈成為爆款車型嗎？這是我們非常關心的一個話題。
NBA有一句名言：永遠不要低估一個冠軍的心。這句話同樣適用於哈弗。作為國內SUV領域的霸主，哈弗在國內SUV市場的地位毋庸置疑，儘管哈弗H4目前市場表現不理想，但不要低估哈弗在國內市場的影響力，至於H4能否成為哈弗的下一個爆款，我想時間會給我們一個答案。
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