最近一辆威马EX5在停车场自燃烧成了灰烬，把威马汽车推到了风口浪尖。
在约定的下个月开始大规模交付之际，出了这样的事，威马这回挺危险。仅在事发后第二天，威马汽车竟然就能迅速查出自燃真相，发表官方声明表示自燃车辆为一辆经过“多轮破坏性试验”的报废早期试装车，该车已进入拆解程序，事故为电器元件短路引发的火情。
但没想到，威马的声明一出，反倒引起了网友的广泛质疑。不少人认为威马官方的解释较为牵强。“搞汽车的都知道，一般试装车都会贴伪装纸，一般实验结束没有谁会有闲心把伪装纸再扯掉”、“ 谁在停车位上报废啊”、“这车搭载了自动报废，一键火化功能吗？”
也许是看到网上质疑的声音越发强烈，就在小编发稿的前一刻，威马再次发表公开信，澄清自燃事件因一员工严重违反公司报废车辆管理流程规定，将该报废车辆强行通电，触发了报废车辆的短路风险，导致该报废电池包发生自燃，火势蔓延至座舱。此外，威马汽车就报废车辆管理出现的漏洞进行了说明，表示公司将对报废车辆的管理机制进行系统整改。我怀疑这种新公司就没有流程和制度。
如此积极的回应，想必也是因为威马汽车距离交车只剩1个月时间，这么一闹，能否如期实现量产车交付备受业界关注。毕竟威马创始人，前吉利控股集团副总裁、沃尔沃中国区董事长沈晖，曾放下豪言，要推出真正的“量产”车型，而不是停留在口头。还暗指蔚来只交付了500辆ES8给熟人，威马可不会这样。根据威马汽车提出的目标，今年计划交付1万辆以上，明年希望交付量在10万辆以上，问题是有这么多人买吗？
这些造车新势力之间的互怼也是见怪不怪了，蔚来是备受关注的一个。蔚来汽车官方曾计划在今年国庆之前完成1万辆创始版车型的全部交付。但小鹏汽车的创始人何小鹏听了表示不信，放言：今年没有任何新势力能够做到1万辆的交付。随后蔚来创始人李斌隔空喊话何小鹏，在年底前蔚来肯定能做到交付1万辆。谁输了，就买下对方品牌的一辆车。不管他们打不打赌，反正我们订的ES8已经提到手了。
然而就在这几家新势力激战正酣的时候，贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future），昨天在美国汉福德工厂的首辆预量产车悄然下线了。此时距FF 91在2017年CES上风光发布的日子已经过去了整整19个月，希望第二辆法拉第未来的下线，不会让我们再等19个月。
其实对于威马、蔚来、拜腾、奇点、前途，包括法拉第未来在内的这些造车新势力来说，他们面临的共同问题就是量产交付这个生死考验。小编其实现在都能想到，如未如期交付，他们一定会将责任推给——产能不足。
如果到时迟迟未交付的真正原因是受制于产能，可能还是个好结果，怕就怕产能过剩。真造出来这么多车，却没人买。毕竟人们首选都是燃油车，而在北上广等限号城市，新能源车牌也要排队到2024年了。但最有意思的，是这些造车新势力全都对外宣称，他们这些还未交付的车型订单超乎想象得多，一车难求，其实真的不难买。
毕竟这些造车新势力的创始人更关心的是能否顺利上市融资圈钱，能否继续拿PPT给投资人壮胆。为什么这么说？人家小鹏汽车的创始人何小鹏，在8月15号在发布会上不小心说出了真话：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”
閱讀更多 大飆車 的文章
