雖然奇駿的前後防撞梁太令人寒心，但還有不少朋友想看看奇駿的底盤情況。今天就跟大家一起來看看。
關於熱交換器
有隱患
上一集我們留下了一個小疑問，就是關於安裝在水箱上的熱交換器到底是做什麼的。我們將這輛車升起之後，發現這個熱交換器直接與變速箱連接，目的很簡單，為了輔助變速箱散熱。但問題來了，為什麼我們在逍客、天籟和2014款的奇駿上並沒有看到這個設計呢？為什麼要採用後裝的方式進行散熱呢？
實際上是變速箱減配後的補救措施，據行業人士爆料，因為國產之後的杰特克CVT8變速箱，縮水了原版的變速箱油冷裝置，導致變速箱高強度負荷時，無法進行有效散熱，得到快速冷卻，使得變速箱會進入所謂“熱保護”狀態，導致變速箱動力傳輸受限，發動機提速乏力，嚴重的會還會導致電液伺服閥體損壞。所以後來沒辦法了，“後裝”了一個熱交換器。但是，後裝的位置設計極不合理，一個小事故就可能撞漏，導致洩露，車輛就無法行駛，只能叫拖車，萬一在荒郊野外就慘了。
底盤
底盤沒護板
從這個角度看，雖然奇駿底盤看上去還可以，但是缺少兩側護板，所以平整度有些欠佳。不過，目前某寶上有相應的底盤護板，可以後天彌補一下。
奇駿底盤排氣整體隔熱做得還不錯，從前到後比較完整，並且排氣管被放置在中央驅動軸一側的平行位置，所以即便是四驅，後排中央地板的凸起也不是很大。
因為沒有兩側護板，所以底盤佈局看得非常清楚，油路管線外露，雖然有底盤噴塗，但只是選擇性噴塗，有很多部位沒有噴塗。所以，如果想偶爾走一些野路的朋友，可以自行噴塗底盤裝甲，並安裝護板。
前懸架
單層衝壓
前副車架為雙層衝壓全框式，也是目前SUV常見的結構。
前懸為常見的傳統麥弗遜結構，下襬臂是比較廉價的單層衝壓鋼板，沒什麼可多說的，和幾萬塊錢的車差不多。
同事，我們發現這輛奇駿底盤多處螺絲、墊片出現生鏽，雖說短時間不會“鏽斷”，但新車底盤螺絲就生鏽實屬不應該。
後懸架
和逍客一樣
從底盤看，這輛奇駿完全可以看成是大一號的逍客，後懸結構與逍客一模一樣，後副車架也是全框式結構，後懸是複合式多連桿結構。
奇駿的後懸架由三連桿構成，一根縱臂、一根下襬臂和一根上控制臂，上控制臂是鋁合金材質，其餘都是衝壓鋼板。後懸彈簧支撐在縱臂與軸承座下端之間，這根縱臂即是下襬臂的一部分，也能提供縱臂的支撐作用。這樣做的好處是在保證強度和舒適性的前提下，降低後懸質量，並且有效降低成本。
關於CMF-C/D平臺的一點小歷史
在2000年9月的巴黎車展，日產推出了第一代奇駿， 使用的是FF-S平臺，與日產Almera和Sentra（美版陽光）同平臺打造。2007年時，奇駿經歷了一次換代，亮相於日內瓦車展，這輛車就是我們之前常見的那個方頭方腦的SUV，使用的是日產的C平臺。
2013年日產和雷諾整合旗下所有平臺，並且推出了CMF（Common Module Family）模塊化平臺策略，所以按照底盤代號更迭來看，第三代奇駿確實更新的底盤代號，但實際上情況是，日產的C平臺和D平臺，整合為CMF-C/D平臺，適用於中大型車，從結構和設計上看，沒有實質的變化，只是改了個名而已。更多的則是雷諾以及盟友三菱，開始共享日產旗下多有平臺架構，因此所謂的第三代奇駿只是多增加了一些電子化設備，更改了一些外觀設計而已！
也就是說，2007年至今，這輛奇駿已經11年沒有更換過底盤了，只是在進行一些縫縫補補的電子化升級。
總結
已經11年沒有換代了！
從這輛車的底盤結構看，與逍客一模一樣，用料水準也一模一樣，因此整體來說還是那句話，設計不錯，但是用料很一般，除了後懸架那一根亮眼的鋁合金上控制臂之外，其餘都是衝壓鋼板，非常寒酸。而且，這輛奇駿已經11年沒有換過底盤了！
經歷了11年的風雨，這輛“老爺爺”奇駿卻依舊經久不衰，用料一般，各種縫縫補補，結構上落後於時代，完全靠著外表、宣傳和可靠性。
至於奇駿的內飾品質如何？請繼續關注我們後續的拆車內容。
日產奇駿底盤評分
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