今年初，日产发布了“Nissan M.O.V.E to 2022”中期事业计划，该计划主要针对新能源以及相关产品制定了一系列宏伟的目标。如今，在北京车展期间，日产再次披露了未来5年的新能源计划，20款新能源的庞大布局。而到2022年实现电动车100万辆的销售目标，更是让人咂舌，似乎让人们看到了一个不一样的日产。
这样的庞大布局和宏伟目标实在震撼，不过也有些让人怀疑的地方。去年我国新能源汽车的总销量才80万左右，日产要在5年间就实现100万辆的新能源汽车销量，这样的难度可想而知。不过，梦想还是要有的，毕竟新能源汽车的增长幅度巨大，要实现这个目标也不是没有可能性，但这首先就需要强大的技术和相对完善的产品阵营的支持。那么我们先通过日产在北京车展上发布的产品以及近期表现，来看看日产的这一“5年计划”到底是理想还是空想……
聆风、轩逸成最大助推剂
据悉，日产计划向中国市场投放的20款电动化车型中覆盖了日产、启辰、英菲尼迪三大品牌。而这次北京车展期间，日产重点发布的却只有聆风、轩逸和IMX KURO纯电动跨界概念车。我们不难看出，在日产的5年计划当中，处于中低端消费市场的聆风和轩逸或成为其中的主角。
作为紧凑型SUV的日产聆风拥有者非常不错的数据资料。整车4480/1790/1540mm的长宽高尺寸，0.28的风阻，378Km的纯电续航里程等等数据，都能让其在同级别车型中显山露水。而说到轩逸，其燃油车型在A级车中已经拥有者相当高的认知度和保有量，轩逸的名称和造型本来就是一个活生生的广告，纯电动版本自然也会受到不小的重视。
的确，电动版本的轩逸和聆风的搭档，是低端市场和终端市场的平稳衔接，也是A级车和紧凑型SUV的双剑合璧。无论怎么看，它们都是一堆“黄金搭档”。我们不难推断，日产聆风和纯电动版的轩逸将是这100万辆销售计划的重要角色。但还是得给日产画一画重点，不要说到轩逸就开始“飘”了，这是100万台新能源车，仅靠这两款车打天下能完成40%销量就算很牛了。
核心技术的开放性或成冲高关键
刚才已经说到了日产20款新能源车型计划中的两款，那么另外18款车从哪里来呢？首先是现有车型的纯电动版本，其次就是根据IMX KURO概念车二衍生的，另外也许会有一些全新的车型加入其中。我们可以把这强大的产品阵营看成是日产“多生孩子好打架”的计划，但在这个玩儿科技的年代，生再多的孩子，手里没电真本事也难以降服对手。所以，这要完成销售100万台新能源车的目标，日产对技术的开放性或将起到决定性作用。
我们不妨来看看目前日产在这方面所拥有的技术实力。
首先就是日产大肆宣扬的e-power技术，它的确是以纯电动的形式驱动汽车，但是，用燃油机给电池充电的这个过程，就让其很难定义了。以后的纯电动时代真的到来那一天，e-power是否允许被使用呢？
其次就是由普通三点系统组成的电动车。在这方面，日产的技术或许并不落后，但普通三电系统的电动车造价成本高于e-power技术。这样一来，日产将在产品上失去价格上的优势，失去价格竞争力以后自然会影响到销量的走高。
最后，日产还有个杀手锏——可变压缩比涡轮增压发动机，这是英菲尼迪花了30年筑就的最新黑科技。虽然这是一台汽油机，但是在未来的一段时间里它可以完美地匹配在混动车型上，它会在续航、油耗经济型、动力等诸多方面有着较好的表现。不过这台机器是英菲尼迪花了200亿美元的研发资金搞出来的，日产是否愿意把它用在中端车型上那就很难说了。
结语：
日产的5年20款新能源车以及100万的销量目标显露了其在新能源发展上的野心。在市场上新能源汽车大幅增长的销量，让其具备一定在该领域的潜力；在产品上，聆风、纯电版轩逸和现有车型的纯电动版本等等，20个“孩子”让其具备“打架”的阵势。唯有在技术方面的完善和进一步的开放，才能让这20款车型才美外现。100万新能源车销量目标不是小数，日产汽车不是不可能完成，但需要做的实在很多。
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