每年度的汽车销量总榜上总能看到相似的一幕――大众稳稳占据销量榜榜首。即便是在经历过多次质量危机和丑闻后，大众的销量貌似并没有受到过多的影响。而反观全球其他市场尤其是北美地区，包括大众在内的德系车在发生丑闻之后销量极速下滑。
有人说这是中国人的德系的情怀作祟，有人说大众太懂得中国人的用车需求，更有媒体表示中国人实在是不懂车只会随大流。那么究竟是什么原因，使得德系在中国地区的销量稳稳当当？其实原因有很多，而且每一条都是其他厂家十分羡慕的！
▍中国有着德系最广泛的群众基础
若问起老一辈人该如何选择汽车品牌，相信超过半数的老人都会异口同声地脱口而出――德系。是啊，德系不只有大众，包括奔驰宝马奥迪在内的一水德系车都是中国人曾经心中的高级货。
自古以来关于德系车的功与过都争议颇多，在中国市场尤为如此。作为德系车中的代表品牌――大众更是早在上世纪80年代就进入中国市场。因此对于大多数中国人来说，我们对于车的记忆就是从大众开始的。
如果说大众曾经是每个家庭汽车梦想的归宿，那么BBA则承担了中国人最早对豪华汽车的追求。奔驰和宝马都是曾经手握大把钞票的有钱人的座驾首选，而奥迪则作为中国高端公务用车称雄市场。因此对于老百姓而言谁能开上BBA，谁就会赢得人们的尊敬。
随着中国车市可供人们选择的车型越来越多，按理说德系车的销量应当回归正常水平。但事实却并非如此，德系车仿佛自带有好车光环。不仅德系车主自认高过别人半个脑袋，就连4S店的工作人员和厂家也把自己特别当回事儿。
排队加价提车，买车时必须遵循的霸王条款等等，并没有磨灭中国人对德系车的购车热情。在自己被宰时还会为厂家开脱――车销量太好了没办法。一次又一次的事实证明了德系车在中国人心中的地位，德系车的群众基础也比其他品牌要牢固的多。
▍“地表最强汽车制造国”加持
德国作为汽车的起源国，在底子上就有叫板任何其他国家汽车品牌的实力。可以说汽车历史漫漫长河中，有将近三分之二的内容都有德国人的存在。中国人都有寻根溯源的优良美德，因此，在选购汽车时，作为汽车发源地的德国自然更受信赖。
并且在国人的意识当中，德国人有着最严谨的制造业经验和工匠精神。看看网络上谣传的那些类似于“上个世纪德国在中国修建的桥梁旁边的地里，都埋着黄油纸包着的零件。”的言论，中国人对德国工业的崇拜可见一斑。
事实上德国人确实有这样的本事，自工业革命以来，德国的重工业发展尤其厉害，在各个领域的建树都十分惊人。只不过这样的成就只是一个工业国应该有的样子。但到了中国后德国的成就竟然会被过分解读，让德国成为了超神的存在。
在这样的大环境下，德国人对汽车的理解自然成为了“圣经”。信奉权威的消费者们对此偏听偏信，不仅对其他品牌妄加非议，更是对非德系车主横眉冷眼相待。仿佛除了德系车以外，其它的车型都是垃圾。“我这车比较高级”的画面感是不是扑面而来呢？
▍太懂中国人的爱好
汽车厂家面对消费者是最头疼的是什么？挑剔！厂家设计出一款车型并不可能满足所有消费人群的审美和需求。因此，一些厂家会选择使用机器的设计来迎合小众用户，而另一些厂家则选择使用尽量保守和中庸的设计来换取大多数消费者的认同。
是不是听起来很熟悉？没错，“没有缺点就是最大的优点”曾经是日系车的设计理念，但是到如今仍然坚持这一理念的仿佛只剩下了德系车。外观还行，空间还行，油耗还行，是个合资大牌，开出去不丢人。
德系车实在是太懂中国人的购车喜好了！你喜欢空间大？没关系，我可以为你加长。你喜欢动力强？没关系，即便技术还不成熟，但我可以给你加上涡轮和双离合。你觉得七八万的车有点丑？没关系，我们全家设计的都一样，去掉标志，谁也看不出来你是什么车。
就这样德系生产出了一批又一批符合中国国情的特供车型，即便是他们生产出来的车型连德国人自己都看不下去，即便他们自己知道自己生产出来的车质量不算可靠，但德国人仍旧认为，只要是符合市场需求的车都是好车。在这一点上消费者和厂家的观点竟然高度一致！
以大众朗逸为例，相信每一个关注过汽车市场的人都知道，它是一台标标准准的，特供版车型。除了平台是大众的自家产品外，其余的设计全部都有上汽大众自己完成。在严格意义上来讲它是一台贴标产品。
但即便如此，朗逸的销量惨不忍睹吗？大大相反，朗逸在上汽大众车系中的销量一直名列前茅。你能说买车的人都不知道这是一台特供车吗？偌大的销量基数告诉我们，当然不是。有很多车主其实在买车时知道朗逸的血统问题，但这并不妨碍消费者为此买单。
我们看看朗逸的优点，大空间，颜值接近帕萨特，油耗还可以，动力水平在同级别中属于中高档次，车内配置应有尽有，也达到了同级别的标准水平。在选购朗逸的人群看来，即便它是由上汽大众自行设计生产的，但依旧有着大众的外表和大众的内心，因此，它也应该是一台德系车。
有这样想法的人不在少数，除了朗逸外，大众的部分车型甚至连BBA中的车款也存在这样的问题。车行哥认为，只有由德国原厂设计的车型才称得上真真正正的德系车，即便是用了原厂的授权和原厂的零配件，特供版车型实在难算的上有德味儿。
但这并不妨碍消费者们的一厢情愿，纵使论坛里再怎么说特供车都不好，纵使身边朋友再怎么说德系的不是，德系车的销量并没有受到任何影响。人们对德系的信仰和对神车的崇拜，让厂家赚足了钞票。
▍神奇的销售策略
对于大多数汽车品牌的销售而言，把车辆参数配置介绍给客户，并帮助客户甄选合适的车型是最主要的任务，充其量再多陪些笑脸，并多说一些漂亮话。对于主流品牌而言，销售往往会多介绍一些车辆的性能和在安全方面的保障。
但德系的套路真的与众不同，以情怀为卖点的德系车不仅会着重宣传其制造工艺，还会宣传汽车制造背后的工业文化和工匠精神。在不知不觉中为消费者营造出了一种高大上的感觉，让消费者潜移默化的认为只有德系车才是真正的车。
要知道，厂家制造工艺是为降低生产成本而服务的，如果真的有情怀的话，请在捷达上加装独立悬架呀，请在Q5L上恢复机械四驱系统啊。说到底，情怀这东西就是耍耍嘴皮子让消费者掏腰包的做法。不然怎么会有那么多开捷达的人非觉得自己的车是法拉利呢？
为了尽量的多卖车，少降价。德系品牌的饥饿营销策略也是令人惊奇，明明仓库停满了商品车，却硬生生告诉买主没有现车需要加价排队。加了价还不算完，不买上几千块钱的装饰就想把车开走几乎是不可能的。
不明真相的卖家遇到这般情景，当然会认为是车型走俏供不应求，便更下定了购买的决心，不需要销售过多费力，一个客户就轻轻松松的拿下了。正因如此，大街上的德系车永远络绎不绝，而巨大的保有量又惠给没有买车的人一种“德系是大多数人的选择”的感觉。就此一个循环形成，德系的营销大获成功。
▍德系的路一直会这么顺吗？
车行哥觉得，德系在中国市场的成功绝非偶然，其他品牌想复制德系的路线也几乎为不可能。只要“德系神车论”在国内市场存在一天，德系品牌的销量也会向好一天。各个德系厂家也明白其营销策略的有效性，因此势必会尽力维持这样的局面。
只不过中国的消费者们越来越成熟，也越来越懂车，如果德系还妄图不思进取的话，那么他们的质量总有一天会被所有人识破，到那时，德系车的日子才开始难过起来。
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