导读：“禁售燃油车”这是我听到最多的，也是最不可思议的消息，内燃机发展了一百多年，目前全球内燃机保有量数十亿台，新能源作为一个半成品的试验品，初入市场就要赶走内燃机，从历史的进化角度来说，荒诞至极。
从利益角度分析，内燃机想要退出历史舞台，困难重重，单说国内市场，2015年公安部给出的数据是，全国机动车保有量达到2.79亿量，机动车驾驶人3.27亿，汽车的保有量达到1.72亿，当然值得注意的是，这是三年前的数据，直到2018年，汽车保有量已经突破了2亿，而内燃机主导的汽车市场，硕大的用户群体，想要在8年之内改变消费者的用车观念，由内燃机向新能源转变，国内消费者思想非常传统，短期内难以改变。除非强制出台规定。
退一步来讲真的出台了规定，那么我们看下有谁会不同意。2017年世界500强企业中，笔者整理了国内上榜的油企，其中全球第三、第四的是中石油、中石化，年利润达到1200-1800百万美元级别，营收更是达到260000百万美金，这是极为肥硕的数字，当然就算是排行115的中海油，利润也极为丰厚。如果内燃机停售，将预示着国内然有市场的崩塌，三桶油恐怕首先站出来不答应，而且触动的，不仅仅是三桶油的利润。
新能源车的不可靠
新能源车型不仅考验车企的研发能力，更是考验产品的耐久性，从目前市场新能源车型的表现上来说，总结一句话就是“开着烂有不可靠”，江淮IEV系列自燃事故多起，奇瑞、荣威等新能源车型问题多多，相比于其自身的传统能源车型，可靠性以及安全隐患数倍增长。从市场的自由选择上来说，内燃机的优势非常大。
后市场的铺设是一个非常大的问题
先且不说电池组的寿命，单说目前电池的技术瓶颈，大多数品牌还在摸索中。如果更好的提升里程可以通过技术问题解决，但是如果更好的解决充电桩的问题，这是一个需要解决的问题，而且这种问题考验的是各方的调节能力，电池车续航短，对于一些有长途跋涉要求的消费者来说，问题颇大。
对于内燃机，其实市场上有更好的解决办法，马自达认为市场上内燃机的热效率普遍在35%左右，达到40%的少之又少，这是一种极大的浪费，马自达崇尚的技术就是要压榨出内燃机的极限，如果内燃机的热效率能达到50%，综合能耗上，要比新能源车型更环保。毕竟其耐久性更强，而且生产中的浪费更少。
小结：以上推断，内燃机想要禁售，还是别瞎想了，你手里的这台车开到报废都不可能实现，想买车的朋友们也不要犹豫了，放心大胆的下手买自己喜欢的爱车吧。
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