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在中国人的印象里，汽车就该是传统三厢造型的印象已经深入骨髓，只有带个「屁股」才算得上是个正经东西。而旅行车对于国内市场而言一直都被归类于小众车行列，甚至很多人都觉得它就不过是大号的两厢车而已，根本上不了台面。但其实它在欧洲市场一直备受青睐，就如同中国人热衷于SUV车型一般，是居家旅行必备之良品，不仅具有与轿车相同的驾乘感受，还拥有巨大的载物空间，而且在一众「瓦罐」车迷的眼中，它更是美不胜收、无可替代的性感尤物。
不过可惜的是，由于在国内市场的不受待见，很多优异的旅行版车型并未引入国内，导致它在很多人眼中都是「软脚虾」，不过买菜开着它能够多装一点而已，只因他们看到的旅行车都是这样的……
动力孱弱、外观蠢萌、视觉冲击力也不强，好像很难体现出车主的身份与格调。但其实旅行车也有一些高性能版车型。不仅外观动感时尚，它那性感的身条与妖娆的身姿更是那些一味追求战斗气息与犀利造型的三厢性能车所不具备的，只有它们才能真正的称之为「静如处子，动如脱兔」。
No.1 奥迪RS6 Avant
新车指导价：139.10万，百公里加速时间：3.9秒
RS6的名号想必即便是一些不太懂车的朋友也都听闻过，不管它的性能是不是最强，但在绝大多数消费者心里它都是头一位的，而且它也确实在旅行车界一统江湖很长时间，是公认的性能王。也由于它那相比性能而言并不是太过激进的外观，也一直都是汽车界「扮猪吃老虎」的代名词。唯一尴尬的是，你以为你开的车不逊色于法拉利，但妹子只会认为这是一台普通的奥迪，还是不带「官气」的那种。
外观方面，奥迪RS6与普通版的A6 Avant并没有太大的差别，冷艳看上去就是一台普通大尺寸旅行车的样子，仅在一些细节处来凸显自身高性能版车型的身份。除了车头与车尾标注的RS6字样以外，奥迪那标志性的六边形进气格栅及两个侧进气口采用了全黑色蜂窝状中网，前唇也变得更加锐利。超过5米的车长配合上流畅的线条，使得它的车身侧面看起来极为修长、优雅，从车顶延伸出来的小尾翼稍稍地增添了一丝运动气息，但这项设计在普通车型上也同样具备，而侧身就只能从那20英寸经过熏黑处理的运动双五幅式轮毂，以及红色的刹车卡钳来辨别了。车尾也并没有因为自己RS的身份而改变双边共双出的排气结构，不过下扰流器的配备倒也为它增添了一丝凶狠的味道。
内饰方面，奥迪RS6同样采用了与普通版A6相同的整体设计，相比外观而言，这套造型倒是具备了一些「官气」，非常符合50岁左右中老年男人的口味，相比其他车型而言确实有点太过老气了。不过好在RS6为了凸显自身性能车的身份，为这套内饰精心装潢了一番。整个座舱配以大量的红色缝线，运动型平底式三幅方向盘还采用了打孔皮包裹，中控台、排挡周围以及车门上还有运动碳纤维饰板装点，排挡杆的造型也变得更加运动，座椅更是换成了更加跑车化的桶椅造型，战斗氛围要比外观浓厚很多。
动力方面，奥迪RS6采用4.0T V8双涡轮增压发动机配8AT自动变速箱的动力总成，最大功率412kW（560马力），峰值扭矩700N·m，并配备全时四驱系统，百公里加速3.9秒，极速250km/h。
No.2 保时捷Panamera Turbo Sport Turismo
新车指导价：207.80万，百公里加速时间：3.8秒
保时捷这个以跑车911闻名于世界的德国奢侈汽车品牌，自从第一代Cayenne以破天荒的姿态现身开始，接连推出一系列更加偏向于实用主义的车型，而Panamera Turismo更是将这一概念推向巅峰。不过它可不像RS6那般低调，除了熠熠生辉的保时捷标志以外，那极具911韵味的外观即便设计成旅行车的姿态，也无法掩盖它那与生俱来的跑车气息。
外观方面，毫无疑问，Panamera Turbo Sport Turismo外观造型是基于普通版Panamera而来，如果将两台车放在一起对比，你会发现其实Turismo版车型的改动非常小，仅仅是在溜背式造型的基础上稍稍再向外延伸一些，并加上一个小尾翼而已。不过即便是如此小的改动，也赋予了Turismo完全不同的色彩。如果从侧面看它，甚至还有几分四门版法拉利FF的韵味在其中，优美的造型极具超跑风范。
内饰方面，Turismo版车型与普通版保持高度一致，称得上是集豪华感、科技感、运动感以及情怀于一体的设计风格。方向盘并没有采用平底化设计，但却配备了极为精致的换挡拨片；以往保时捷比较具有代表性的大量物理按键被整个替换成了一块全触控式的液晶面板，配合上12.3英寸的中控彩色大屏，将整个座舱烘托得极富后现代气息。车厢内除了大量的真皮材质以外，车顶等部位还使用了Alcantara材质包裹，配合上一定金属材质的点缀，内饰的豪华氛围又丝毫不亚于同级别BBA的表现。而座椅则采用了运动化桶椅的样式，设置后排也是如此，再加上仪表盘经典「五环」的样式，瞬间就能让你体验到保时捷的精髓所在。
动力方面，Panamera Turbo Sport Turismo同样采用的是4.0T V8双涡轮增压发动机作为动力源，最大功率404kW（550马力），峰值扭矩770N·m，为了稳固如此强大的扭矩，后轮胎的阔度甚至用到了315这种规格，并同样配备全时四驱系统，百公里加速达到了3.8秒。
No.3 沃尔沃V60 Polestar版
新车指导价：58.99万，百公里加速时间：4.8秒
提到Polestar可能很多车友会觉得非常陌生，其实它对于沃尔沃的意义就如同AMG、M-Power和Audi Sport之于BBA一样，是沃尔沃旗下高性能版车型的标志。它于1996年和沃尔沃喜结良缘之后，Polestar创造了很多辉煌的赛事成绩以及出色的高性能产品。而现如今它明显比AMG等又上了一级台阶，在去年下旬，沃尔沃宣布Polestar将成为一个全新的、独立的电动高性能汽车品牌。而最近刚刚全新上市的沃尔沃V60 Polestar则是目前国内唯一一款在售的内燃机版高性能车型。
外观方面，大家看到它的第一眼可能会感到非常失望，因为作为刚刚上市的2018款车型，却并没有采用非常惊艳的全新一套沃尔沃家族化设计，备受大家喜爱的「雷神之锤」日行灯、「维京战斧」式的尾灯等设计都无法在它的身上得之一见。不过它独有的运动外包围以及特别能凸显力量感的20英寸运动双五幅式轮毂，却也赋予了它在气势上毫不逊色于新派造型的靓丽外观，再加上旅行车独有的修长线条，使得它看上去就如同一位英俊帅气的欧洲大男孩穿上了健美紧身衣一般，完美的肌肉棱角配合上修长的线条，不会让你觉得特别有威慑力，但却透露着别样的活力气息。
内饰方面，同样采用了备受诟病的老一套设计语言，与更加现代化的其他车型相比，确实会给人一种老气又透露着刻板的感觉。中规中矩的方向盘造型、内嵌式小尺寸中央显示屏、全是密密麻麻物理按键的中控面板等设计，难免会给人感觉像是上个世纪的产物。不过在Polestar版车型座舱里采用了大量的翻毛皮材质包裹，还配以缝线工艺，再加上镀铬装饰的点缀，倒也营造出了足够的豪华氛围。中控面板等位置还运用了炭纤维面板覆盖，瞬间就能够引爆你心中的小宇宙，来畅快地体验它那无与伦比的运动性能。
动力方面，沃尔沃V60 Polestar版采用2.0T直列四缸机械加涡轮双增压发动机配8AT自动变速箱的动力总成，最大功率270kW（367马力），峰值扭矩470N·m，并搭载全时四驱系统，百公里加速达到4.8秒，极速250km/h。虽然看上去好像比素有地表最强2.0T的AMG A45要差上一点，但Polestar之所以很快，完全是因为接近于赛车化的调校。245/35 R20的超薄轮胎配合上非常短、非常硬的悬挂设定，使得它在弯中和赛道上的车身稳定性非常棒，加上抓地力超强的大轮胎和四轮驱动系统，奠定了它作为「刷圈神器」的基础。
小优总结
旅行车虽是一款用途更加综合、造型更加独特的小众车型，但千万不要被它那貌似「慵懒」的车身设计所欺骗。并不是所有看似向实用化妥协的车型，都只适用于买菜，它们要是发起威来，即便是一些专为运动设定的双门小跑车也只能望其项背。今天小优所盘点的这三款车也只不过是这些别样运动健将当中的寥寥几位而已，其实有很多知名品牌旗下都有高性能旅行版车型在售，但由于旅行车在国内不受待见，绝大部分车型都没有被引入国内，不得不说这对于国内消费者来说是个莫大的遗憾。由此也可以看出，即便中国现已连续多年成为全球最大的汽车市场，但国内的汽车文化却依旧还是处于初窥门径的阶段，比起美国、日本以及欧洲诸国来说还相差甚远。
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