对于汽车爱好者来说，对三样东西是毫无抵抗力的。一是马自达的转子，二是本田的万转红头，而三就是大排量V8。无论从声浪还是动力储备的角度来讲，它们做的都无可挑剔。不过对于越野爱好者来说，最中意的还是大排量V8发动机。
不过在越野车领域，装备V8的大家伙往往都是售价破百万的。例如：陆地巡洋舰、奔驰G级、悍马等等车型，虽然性能表现绝对抢眼，但售价往往都只能让人望而却步。可如今，有一台血统纯正并装备，5.6L V8自然吸气发动机的大块头，已经打入了百万级以下的市场，
说到途乐，大家想到的往往都是曾经在新闻联播中，出现的联合国战地工作车。四方的外形、白色的涂装和出色的性能，在许多人眼里完全就是行走的荷尔蒙一样。不过那时的途乐还处于Y61的阶段，而现在，它已经进化成了最新的Y62。
在东风日产正式引入途乐之前，其实通过平行进口方式进入国内的车辆也不在少数。不过那时售价高达百万以上，
当途乐通过官方渠道将售价降到90万以内时，性价比得到显著提升。
外观方面，途乐拥有大气的“圆脸”，5164*1999*1955的车身尺寸与陆巡、
奔驰GLS对比也丝毫不差，全新的家族式前脸设计，以及雾灯处增加的镀铬装饰，
还有国人喜爱的LED大灯，似乎一切的准备都是为了迎合国内市场。
对于一台全尺寸豪华越野车来说，途乐的侧面设计也非常具有张力。不过18寸的轮毂对于越野，来说可能会稍稍有些拖后腿，毕竟18寸的越野轮胎选择并不是太多。但相比前叶子板的V8独特标识来说，都不算什么。
在车尾部分就没有过多亮点了，不过整体红色打底视觉效果更加醒目。
总体来说，在外观方面途乐Y62完全抛弃了，之前Y61上刚毅英朗的造型，变得更加圆润时尚。不过这种更新也被许多爱好者认为是一种“退步”。
内饰方面，
身为全尺寸豪华越野车的途乐做的也是丝毫不差。大面积的木质+皮质材料使得，无论是视觉还是触觉都一级棒。
不过整体风格还是偏老气，在许多年轻车主看来可能并不感冒。但中控台大屏与贴心后排娱乐，超大的2+3+2座位布局，即使坐下7个成年人也不会觉得拥挤，这就都是途乐的加分项。
并且与其他硬派越野车相比，途乐Y62似乎有些“离经叛道”。因为在Y62身上，日产使用了非承载车身搭配独立悬挂的搭配。
对，你没有听错，就是独立悬挂，而且与陆巡使用前独立悬挂后硬桥的方式不同，途乐前后轴都采用了独立悬挂。
在许多越野爱好者心中，独立悬挂在强度与刚性方面完全不能与硬桥相提并论。不过在这方面大可不必担心，经过多年发展，独立悬挂无论在行程还是强度上，都与以前有了非常大的提升。
说明其沙地性能非常出色。而四轮独立悬挂的搭配很有可能，也是为了沙漠地形而专门优化，毕竟没有了大梁，担住的几率会小很多。
而途乐Y62除了独立悬挂之外，还配备了HBMC液压车身稳定控制系统，可以根据路面的颠簸情况自动调节减震器阻尼，来最大限度的抑制车身颠簸。这套系统也让途乐Y62的舒适性大大提升，昔日硬派越野车蹦蹦跳跳的感觉可以说再见了。
并且途乐的全时四驱系统拥有多种越野模式选项：沙地、雪地、岩石、公路等地形模式，还有差速器止锁与高低速四驱选择，让越野变成了一件简单的事情。你只管开，剩下的交给车来解决就好。
动力方面，途乐Y62 5.6车型搭载了，一台代号VK56的5.6L V8自然吸气发动机，最大功率293kW，最大扭矩555牛·米，与之搭配的是一款7AT变速箱。它们两个的搭配绝对可以说是黄金组合，不仅表现出色，而且稳定性极佳，
最重要的，在低速四驱模式下，轻松可以爆发出过千的扭矩，翻山越岭从来不是问题。
在实际感受方面，这台5.6L大排量自吸，一脚踩下去总感觉有源源不断的动力，让这个近3吨的庞然大物初期的轻盈。无论在那个速度区间，都能随时保持良好的动力储备，这种让人高潮迭起的动力输出，正是大排量自然吸气发动机给你带来最大的享受。
在这个连牧马人都换装2.0T发动机的年代，这些拥有超大排量自然吸气发动机，的选手变的日益稀有。而途乐Y62作为一台百万以下，拥有纯正血统与大排量V8加持的硬派越野车，可以说是非常有性价比了。只不过对于外观和内饰来说，可能会让许多年轻朋友无感，但当你真正踩下油门，听到来自V8发动机独特的轰鸣声时。
相信我，这些都不是问题。
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