培根說，只有愚者才等待機會，而智者則造就機會。在新能源汽車浪潮到來時，恆大抓住機會做了一個睿智的選擇，這個選擇，或許不僅僅改變恆大，也將改變整個中國新能源汽車行業。
《周易》中有句古話，叫“君子藏器於身，待時而動”，說的是君子苦修內功，在恰當的時候出來做正確的選擇。這句話用在最近的新能源汽車領域特別貼切。比如特斯拉退市、蔚來汽車赴美IPO、北汽重點發展新能源汽車，以及不得不提的恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團正式揭牌。
8月14日，新能源汽車品牌法拉第未來（FF）在中國的運營公司恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團正式揭牌。據悉，它將全面負責法拉第未來在中國的技術研發及所有生產經營管理，推動世界領先的新能源汽車技術落地中國。活動現場，包括恆大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞，恆大高科技集團副總裁、恆大健康副董事長兼恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團董事長彭建軍等一眾高管親臨，讓這一儀式吸引了眾多關注。
如果說兩個月前恆大公佈67億港元投資FF時外界還有疑問，那麼在今天揭牌儀式之後，一切的懷疑將煙消雲散。在新能源汽車浪潮到來時，恆大抓住機會做了一個睿智的選擇，這個選擇，或許不僅僅改變恆大，也將改變整個中國新能源汽車行業！
自主品牌能否像國產手機一樣彎道超車？
新能源汽車之前，中國傳統汽車工業中，從設計、製造再到市場銷售，國外企業已經收割了行業的大部分利潤，國產自主品牌車雖然一直在努力，受制於技術研發能力，一直收效甚微。
以最重要的發動機、變速箱和底盤三大件為例，目前自主品牌汽車使用的依然主要還是由外企供應。據統計，日本三菱汽車是發動機技術供應量最大的一家外企，使用三菱發動機的自主車企超過了自主品牌總數的90%。變速箱和底盤也同樣多是由日系、德系和美系企業供應，可以說汽車產業零部件的主要供應商都集中在這些國家。
雖然自主品牌在國有有一些粉絲，但在銷量上卻不容樂觀。在2017年全年國內轎車銷量排行榜上，只有吉利一款國產車型進入前20。國內車企要想跨越這些巨頭，或許只能寄希望於重啟賽道。
而新能源汽車可能是個機會。
（2017年中國汽車銷量前20）
國內新能源汽車的研發，始於21世紀初，2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，提出“節能和新能源汽車”戰略，而這個時間，和美歐日等車企時間大概相同。
新能源汽車在中國的發展，和手機在中國的發展情況類似。功能機時代，中國的山寨產品遠遠落後於諾基亞、摩托羅拉、三星等品牌，但是隨著移動互聯網、4G等技術的應用，中國手機廠商抓住機會，藉助新興的技術浪潮破舊立新，搭上了智能手機這趟列車，其中華為、oppo、vivo等品牌更是在質量、銷量、品牌知名度、美譽度等方面都全面趕上了國際手機巨頭三星、蘋果，讓中國手機行業實現了彎道超車。
恆大投資FF，也正是基於此。“恆大投資入主法拉第未來，等於把世界最頂尖的新能源汽車技術全面引入中國，為中國汽車工業轉型升級，推動中國在新能源汽車時代，從汽車大國走向汽車強國貢獻力量。”恆大集團總裁兼法拉第未來集團董事長夏海鈞在接受媒體採訪時對FF寄予厚望。
事實上，這樣的期許並非無的放矢。
FF破解行業痛點
新能源汽車大國，中國當之無愧。2017年的全球電動汽車銷量達到122.3萬輛，較2012年的12.2萬輛實現了巨大提升，中國、美國、挪威、德國與法國已經成為全球前五大銷售國。其中中國的銷量幾乎是其他四國的總和的兩倍 ，以2017年為例，中國是600174輛，而美國（199822）、挪威（62170）、德國（53562）與法國（36778）總共才352332輛。
（2016、2017年世界五國新能源汽車銷量圖，來源：第一電動研究院）
但新能源電動車強國，卻還差了那麼一點。今天中國電動車發展的階段，就像是2011年左右，蘋果推出iphone4的時代，中國智能機雖然小米、華為等都已經在趕超，但在技術、做工、品牌等都短板、痛點也非常明顯。最大的問題，一個是電動車的
續航問題，誰都不希望開著開著因為電量不足拋錨吧？而用戶另一個擔心的問題，則是安全問題，新能源汽車能不能在安全性和舒適性方面趕上燃油車呢？而這塊短板，FF恰好有能力補上。
技術上的優勢是法拉第未來最大的依仗。 法拉第未來擁有世界最先進的新能源汽車技術，在全球擁有超過1000名科研專家，比如它的研發與工程高級副總裁NICK SAMPSON曾任特斯拉Roadster、Model S總工程師和蓮花汽車全球首席工程師；動力系統高級副總裁PETER SAVAGIAN曾任通用汽車電力傳動總負責人；全球製造高級副總裁DAG RECKHORN曾任特斯拉制造總監。此外，還有380件專利，首款車型FF91的多項性能和技術指標全球領先。比如FF91設計0-96公里加速2.39秒，最高續航達到了700公里，以廣州到深圳約150公里的距離來算，充滿電能往返深圳和廣州四趟，電動車續航能力不足的痛點在FF91這裡成了亮點。在2017年全美頂級賽事派克峰拉力賽中，FF91甚至以超越特斯拉Model S 逾20秒的成績打破全球純電動汽車紀錄。如果參照手機行業，基本類似於華為打敗平果！
安全方面，FF91搭載多個智慧感測器和智慧升降3D鐳射雷達，它的無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等前沿技術，在人工智能的加持下，行車安全問題也迎刃而解。不僅如此，FF91還擁有多達10塊大屏、光速網絡入口，我們孜孜以求的移動辦公、娛樂休閒等智慧出行都實現了。
據介紹，目前，FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產基地，正式開始FF91的整車組裝工作，包括工程測試在內的各類嚴格測試也在同步推進，
按照目前進度，2019年第一季度FF91將實現量產，屆時，全球車迷們將迎來這輛夢幻般的汽車！
恆大的新風口
恆大投資FF的消息公佈兩個多月來，市場一直對此熱議不斷。雖然具體看法不一，但有一點卻是一致的共識，那就是新能源汽車行業是未來的發展方向。而恆大恰好把握住了這個風口。
一方面，禁售燃油車已經是未來的全球趨勢，除了能源危機，更有環保的需求，目前世界上已有不少國家出臺了禁售燃油車的時間表，發展新能源汽車是大勢所趨。這也是為何最近北汽提出停產、停售燃油車的原因，這是大勢所趨。
另一方面，市場對新能源汽車的需求讓我們看到了希望 ，市場研究認為，隨著新能源汽車對內燃機汽車在成本等方面逐漸建立起優勢，未來十年甚至更長的時期內，新能源汽車的產銷都將保持高速增長，10-20年後新能源汽車的年銷量可達幾千萬輛，甚至上億輛，前景非常廣闊。
此外，目前中國乃至全球範圍內，新能源汽車的投資力度不斷加大，但現有產品以低端為主。在市場未來優勝劣汰的洗牌過程中，低端產品以及資本實力較弱的企業將遭淘汰，而恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團將在未來十年，在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地；十年後，年產能計劃達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，打造互聯網智能出行生態，全面滿足快速增長的不同市場需求。
這些都是恆大對投資入主FF的信心所在，也是其戰略遠見之處。培根說，只有愚者才等待機會，而智者則造就機會。抓住FF在中國的發展機會，恆大積極探索新能源汽車產業，彎道超車形成高科技為龍頭的產業格局也將指日可待。
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