HL丶一個高傲男人
目前關於“呼南高鐵”河南段具體走向還在規劃當中，不過現在可以肯定的是，呼南高鐵河南段應該是分主、副兩條線路，至於主線是走洛陽還是走省會鄭州，那就不得而知。不過根據河南鐵路“十三五”發展規劃，呼南高鐵走其省會鄭州可能性會更大。
呼南高鐵是我國繼“京廣高鐵”、“京滬高鐵”、“京九高鐵”後的又一貫穿南北的高鐵經濟大動脈。目前“呼南高鐵”大致走向已經敲定，沿線各省已有明確的開工建設計劃，其中湖北、湖南段也就是“襄宜常高鐵”計劃是在今年內開工。至於河南段還沒有明確的開工計劃，而主要原因是因為河南段為走洛陽還是鄭州分別提出不同方案。
首先來說呼南高鐵走洛陽方案。根據呼南高鐵最初的規劃就是走洛陽，通過山西晉城連接濟源，再從濟源連接洛陽，最後再從洛陽銜接南陽。如果按照這樣的方案可以串聯起豫西南地區所有大城市，對於豫西城市實現脫貧攻堅有著重大意義。而這樣一來也可以與洛陽鄭西高鐵交匯，形成洛陽基礎“十字型”高鐵網絡，對於洛陽加強“中原城市群副中心”建設重要性不言而喻。
至於走其省會鄭州優勢也很明顯。首先呼南高鐵走鄭州可以加大沿線客流，其線路經濟效益與社會效益也會得到進一步提高。再者呼南高鐵如果走鄭州，可以與“鄭萬高鐵”併線，節約大量建設成本與時間成本。不過就我個人而言，呼南高鐵走鄭州只是“錦上添花”，完善鄭州“米字型”高鐵網的一部分而已，但對於洛陽等豫西南地區城市來說就可謂是“雪中送炭”，對於沿線城市經濟發展更是有著至關重要的作用與意義。
總而言之、言而總之，呼南高鐵河南段並沒有明確的開工計劃，一是因為河南段具體走向還沒有敲定；二是因為目前河南在建的有“鄭萬高鐵”、“鄭太高鐵”、“鄭濟高鐵”，而在規劃的還有“寧西高鐵”和“鄭合高鐵”，工程量大投資也很大。不過呼南高鐵是我國的打造“八縱八橫”高鐵網的重要組成部分，不出意外河南段應該在這兩年“十三五”期間開工建設。
武漢小斑馬的晚年生活
呼南高鐵具體線路走向尚在規劃中。不過從已知方案中河南段經過洛陽的概率還是比較高的。鄭太高鐵(太原~至焦作段正在建設中，焦作~鄭州段已開通)在建設中，這樣在山西晉城向南至~濟源~洛陽龍門(與鄭西高鐵交匯)~汝州~在平頂山與在建的鄭渝高鐵相連，或南延南昭~南陽臥龍站，無疑這種西線方案更優，不但能優化路網布局，更能填補洛陽~平頂山之間無高鐵的空白！在鄭州與洛陽之間通過已有的鄭西高鐵相連結，路網更靈活便捷!呼南高鐵河南段東線方案大致是利用在建的鄭太高鐵及鄭渝高鐵。若西線方案獲批將在十三五中後期將會開工建設，設計時速350km。
呼南高鐵方案規劃圖
呼南高鐵河南段方案圖，濟源~洛陽~平頂山
河南高速鐵路網發展規劃圖(現有商合、太焦、鄭濟、鄭渝、鄭合等高鐵在建，至十四初期或中期以鄭州為中心的"米"字高鐵網將全部形成)。
海闊天空218505852
鐵總的批覆，洛陽是輔道，也就是呼南高鐵豫西通道，何時開工就不知道了
社會主義地接班人
也需物資已到，就能開戰，有上級決定一切，現在社會發展趨勢特別的快，說在哪裡修鐵道，只要錢以到位，就快要開工了，工作人員已準備就續，說幹就幹，大小車隊一齊全，大小幹部分組進行管理工程序言，可能是分期工程操作，進行工程量度，就是錢的問題，上級說那裡修鐵道路線，那就一定會修，就是時間的問題，人要學會等待機會，社會發展也需要等待，時間長短暫時隨地的事情，上級命令到來，等後命令。祝朋友們快樂！
