NO.1 奔馳C級
據統計數據顯示，2018年3月中國乘用車產量為215.7萬輛，環比增長53.4%，同比增長1.5%；銷量為198萬輛，環比增長37.3%，同比增長4.1%。據數據顯示，3月乘用車市場零售198萬臺，實現月度同比增長4%的平穩增長；2018年一季度零售同比增長4%，大幅好於2017年一季度的零售0增長的艱難情況。
3月車市增速呈現前高後低的月內走勢，由於2月春節前後的零售相對較強，形成長尾效應，推高3月初的零售。廠家對市場的增長預期也不強，加之一些因素影響，因此月末的減速特徵是較明顯。
豪華轎車：奔馳C級銷量第一
2018年1-3月轎車銷售270.5萬輛，同比增長5.0%。
在豪華轎車車型銷量榜單中，1-3月奔馳C級已經銷售3.7萬輛，同比增長18.3%；奧迪A4大增一倍。以下為具體排名：
NO.1 奔馳C級
奔馳C級是族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種！
C級是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和第二代相比，奔馳在第二代c級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的c級。按照奔馳的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，奔馳對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級。奔馳這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。奔馳的e級和s級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。c級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復失地。
NO.2 寶馬5系
BMW5系列的外部長寬高尺寸為5047*1860*1491(毫米)，軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機，最大功率245千瓦/333馬力(6100轉/分)，最大扭矩達450牛頓米(3600轉/分)，最高時速250公里，0-100公里加速僅需5.9秒。寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合，將寶馬的偉大傳統和 指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標準統一在一起。華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。
NO.3 奧迪A4
奧迪A4（Audi A4）是由一汽大眾公司製造並於2003年4月上市的一款熱門B級車型，填補了國內B級轎車的空白，加固了一汽-大眾在國產豪華車市場的領先地位。
作為率先引入長軸距和渦輪概念的車型，從B5到B8，A4L的銷量一直經久不衰。新款A4捨棄了淚眼設計，增加了quattro四驅模式，外形更加時尚運動，動力和操控性更加出眾。車型內飾做工精緻，科技配置豐富，空間充裕，在B級車型中擁有較好的實用性。
NO.4 奧迪A6
奧迪A6（Audi A6）是一款由奧迪生產的豪華汽車，有轎車和旅行車兩種車型。奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性，從設計到性能無不體現出其完美品質。其特點是更豪華、更動感、更成熟。
一汽-大眾推出的國內生產的技術最先進、性能最佳、國情適應性最強的高檔豪華商務車，奧迪A6融入了奧迪在全球最先進的高科技獨家技術，又進一步豐富了豪華的配置，並賦予其超強的運動特性，從設計到性能無不體現出其完美品質。其特點是更豪華、更動感、更成熟。更豪華主要體現在BOSE音響、電視/DVD和冰箱上，而且都是世界一流名牌產品。更動感體現在運動座椅、方向盤上；更成熟體現在奧迪A6 經過多次成功的升級，不僅達到了一個全新的標準，而且可靠性很強。
NO.5 奔馳E級
奔馳E級轎車是奔馳開發出的介於C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車，目前公認E級車的鼻祖是1947年的奔馳170，它是戰後奔馳開發的第一批車型之一。
與同一年代的170s相比，170的外形較少修飾，裝備也進一步簡化。1953年，170的改進型180和190繼問世。從那時起，奔馳E級車就逐漸形成系列，車身型式有轎車和旅行車兩種，汽油機排量有2.0——3.0三種，還可選裝柴油機。截止到1961年，170系列總共生產了46.8萬輛。全新的奔馳E級轎車已不同以往，全新的E級將分為運動轎車和轎車兩大系列，全系也更換了更省油，更強勁的增壓發動機。
NO.6 寶馬3系
寶馬3系在中級轎車市場上一直被作為衡量操控性的標杆而存在著。武裝了M套件後的3系，無論在賣相或性能上，都表現得更加強悍。對寶馬來說可謂非同一般。但凡是在車身上打有這個標記的車輛，可都是各自車型系列中性能上的佼佼者。這次華晨寶馬通過一系列M套件來對325i的車外、車內進行了全新武裝，豪華款車型應運而生。
NO.7 凱迪拉克xts
凱迪拉克XTS是凱迪拉克全新定位的大型豪華轎車，XTS首次以混合動力車的身份亮相於2012年的北京車展。外觀方面，流線型的車身長5131mm，軸距為2837mm，採用了20英寸11輻的輪轂及普利司通輪胎。LED前大燈和安裝在行李箱蓋上的擾流板等部件都展現了其全新的設計風格。
主動式電磁感應懸掛系統的應用顯著提高反應速度和精確性。 動力部分，量產版凱迪拉克XTS提供兩種發動機選擇，其中2.0T渦輪增壓發動機可輸出269馬力的峰值功率，高端3.6L V6發動機的最大功率可達到309馬力。與兩款車型相匹配均為6速手自一體變速箱。
NO.8 凱迪拉克ATS-L
凱迪拉克ATS-L 整車長寬高尺寸為4730/1824/1421mm，軸距為2860mm，相比現款車型增加了85mm，後排空間改善明顯。
ATS-L的整體設計風格與標準軸距版相一致，進氣格柵更寬大，在中網內部小格柵的點綴下，使得整體看起來非常立體，動感十足。
凱迪拉克ATS是凱迪拉克集合產品設計、研發以及性能調教領域的最新成果而打造的一款全新輕量化後驅車型，於2012年1月在美國底特律北美國際車展中全球首發。
2013年11月21日，ATS在廣州車展宣佈以全進口方式上市，價格區間為30.8-43.8萬元人民幣。該車型的主要競爭對手為寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等。
NO.9 寶馬1系
寶馬1系是寶馬汽車公司的車型系列，2015年，改款寶馬1系在日內瓦車展亮相，這是寶馬1系換代前最後一次改款，下一代1系將不再使用後驅，而採用寶馬UKL前驅平臺，變為前驅車。
全新寶馬1系將充滿活力的運動氣息融入每一處細節設計。BMW經典的雙腎隔柵和天使眼氙氣大燈，動感的短前懸與同級別車型中最長的軸距，令人屏息的暢腰線，時尚、純粹的高品質內飾，以及330升-1150升的靈活載物空間無不散發出獨具的攝人魅力。寶馬1系五門車型於2004年面世。它完美呈現了掀背型轎車的功能性與BMW典型的駕駛特性，在其細分市場樹立了新的基準。此次中國市場上市的全新寶馬1系運動型兩廂轎車是2007年的中期改款車型。
NO.10 奧迪A3
奧迪A3是奧迪出品的一款轎車產品，基於大眾MQB平臺研發，車身採用輕量化設計和鋁製材料，動力上搭載1.4TFSI和1.8TFSI等多款發動機。
奧迪A3底盤前懸架為麥克弗遜式，後橋為扭轉、曲柄式結構帶分開佈置的彈簧和減振器，除了操縱性極佳外，後懸架佈置的空間利用率也很高，因此載貨面積在同級車中出類拔萃。所有A3系列車型，前後制動均為盤式，前制動帶通風槽。
996年奧迪公司為了和奔馳與寶馬競爭，在大眾高爾夫平臺的基礎上開發了全新的緊湊型轎車A3系列，配合旗下車系的全面改革更新，推出了全新的A3車系。奧迪賦予了這款車更多的運動特徵，首臺A3在德國英戈爾斯塔特（Ingolstadt）工廠下線，從此開闢了小型豪華車這塊全新的市場。
2003年改款，推出第二代全新A3Sportback，開創了緊湊型轎車的高端市場，也向人們展示了它的運動天賦。
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