今年的汽车市场可谓是竞争激烈，SUV持续火爆与轿车平分秋色，越来越多的优质车型进入市场，尤其是在SUV市场中，但凡处于空白的车企都是如坐针毡，纷纷开始布局。一汽大众也终于在7月底推出首款入门级SUV车型探歌，不过新车与同门兄弟斯柯达柯珞克定价几乎相同,两款同平台的德系SUV，动力上也均采用了大众新一代EA211系列的1.2TSI和1.4TSI发动机，匹配7速双离合变速箱。原本处于新秀的探歌理应关注度更高，可惜因性价比原因，如今居然出现一边倒现象，消费者更愿意选择柯珞克。原因还是主要出现在以下几个方面。
1.价格定价离谱，入门级车型迈过20万大关
一汽大众的探歌上市后售价区间定在13.98-20.98万元，在预售期终端市场一度出现加配车型，且提车困难，即便如今上市已经有小半个月，终端依旧有高价出售的情况出现。对于一款入门级车型，顶配车型售价迈过20万，在如今即便BBA的入门级车型，价格也在不断下探。而与探歌同平台的另一款德系合资紧凑型SUV柯珞克，拥有纯正的SUV血统，其官方指导价为13.99-18.59万元。
抛开探歌并非SUV血统不说，价格确实是大众探歌最大的软肋，如此之高的定价让年轻消费群体望而却步，低配入门级价格足已买到同级别其他车型的高配版，如今消费者早已经从感性冲动消费型向理性消费者转型，高配低价早已是各产品独特的特征。探歌自家的同门表兄也是如此，柯珞克直接狠狠地打探歌的脸，两款车型都是大众品质，却以更低的价格、更高的配置以及更大的空间赢得消费者的青睐。
2.价格过高的背后探歌空间比柯珞克更小
探歌实质是在德国属于CUV车系，一台带着高尔夫帽子的SUV，探歌的空间方面同样表现一般，进入国内后轴距虽然有一定的提升，但车型本来车身尺寸比当下主流的小型SUV小，车型造型上后部溜背式的设计，使得后排头部空间和后备箱容积更加狭小。反观柯珞克，车身尺寸各方面都要优于探歌，并且后排空间更加舒适。
柯珞克
探歌
以后排座椅为例，两款同时顶配的车型，探歌在头部空间和腿部空间上都不如柯珞克，柯珞克的天窗可以直接延伸到后排座椅乘坐的位置，视觉更宽阔。后备箱上探歌后备箱底板较高所以空间更小，平时存放的行李较少。
提到车型空间，探歌在内饰上并不讲究，在基础款车型上运用大量的硬塑料，中控台上简陋的仪表盘以及屈指可数的寒酸配置，大部分消费者追求的大尺寸屏幕都缺失。灰色的织物座椅和顶配车型差距也是非常大，差异化的设置或许因为受到车价成本的限制，但车型不追求舒适感，单靠推顶配车型故弄悬殊来博眼球，实在不妥。空间和价格无法匹配消费者需求，自然口碑节节败退。
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