不知道从什么时候开始，大众开始被打上“神车”的标签。尽管外界对于“神车”这个叫法褒贬不一，但是有一点是肯定的，这起码从一个侧面反映了市场对大众车型的追捧态度。
不过，“神车”之所以是神车，只有产品力是不够的，既然已经幻化成半“图腾”的形式，那么车型的名称必然有讲究。
纵观车市，除了豪华品牌之外，很少有哪个品牌的产品名称，像大众这么有条理的。
比如，轿车多以“腾”字辈命名，像速腾、迈腾、辉腾，SUV多以“途”字辈自居，像途观、途锐、途昂。
所以，当北京车展前，一汽大众的首款SUV——T-Roc，号称要发布中文名称，几乎没有人会把它太当做一回事。毕竟，按照大众SUV的命名原则，这款车几乎是板上钉钉叫“途N”（N=任何不违反相关部门规定的合法用词）。
因此，当所有人以为T-Roc的中文名称发布会仅仅是走个过场，或是为了在车展前博个“存在感”时，这款车的名字，让所有人大跌眼镜。
探歌——没错，这就是T-Roc的中文名。当这个名字显示在发布会的大屏幕上时，整个发布会现场一片寂静。也许大家都对这突如其来的惊吓没有做好思想准备。
就从“出乎意料”性来看，这场发布会的效果，达到了。但是，从台下大家伙的反映来看，T-Roc的中文名确实让大家还需要一段时间去接受。
也许在中国市场做“神车”做久了，大众也开始追求更高“难度”的动作，车名也成了他们接下来挑战的项目之一。当初，一贯以低调务实示人的斯柯达，突然以“野帝”来命名自己的SUV车型时，就有人分析称，大众开始“不走寻常路”。
没想到，如今到了一汽大众这边，“路子”歪的更厉害。“探歌”，也成为眼下中国市场上，首款不是以大众家族命名法命名的SUV车型。
事实上，车名并不是“探歌”不走寻常路的第一步。伴随T-Roc诞生的，尽管有很多鲜花和掌声，但是质疑声也从来没有消减过。
比如，当初在海外首发的T-Roc，长宽高数据分别为4234/1819/1573mm，轴距也仅有2603mm。这是什么概念呢？用一个直观的说法，就是这车的尺寸，就相当于是POLO的SUV版。
了解POLO的人都知道，这是大众旗下经典的小型车。也就是说，海外市场的T-Roc，实际上是一款如假包换的小型SUV。
然而，自从T-Roc引入一汽大众的消息放出后，我们目所能及的地方，都呈现出一个关键词“紧凑型SUV”。没错，在一汽大众的定位里，T-Roc被完完全全地定位成“紧凑型SUV”了。
为何？
如果从产品本身来看，这是因为T-Roc引入一汽大众量产之后，轴距进行了加长。国产版轴距则将加长85mm至2688mm。
你可别小看这个85mm。尽管这仅仅还不到半根黄瓜的长度，但是对于一辆车的轴距来说，是相当大的改动。尤其是对“车内空间”极为看重的中国消费者，轴距的重要性甚至“大过天”。
尽管你在街上问一百个人，有九十九个人答不出来轴距对于一辆车而言意味着什么，但是这一百个人都知道，轴距长的车，要被轴距短的车受欢迎。没办法，喜欢长的，也许是中国男人永远的情结。
轴距加长至2688mm之后，我们发现，T-Roc这款车所面临的形势，瞬间不一样了，它的竞争对手，从X-RV、缤智这种小型SUV，突然“跳级”到了C-RV和奇骏这个级别。
毕竟，如果单从轴距来看，本田CR-V轴距2660mm，奇骏轴距是2706mm，可以说与T-Roc的数据已经不相上下。再加上大众“金字招牌”的加持，T-Roc“探歌”无疑信心十足。
只不过，这种从小型SUV直接靠“拉皮”给拉到紧凑型SUV的做法，实在令很多人疑惑。毕竟，如果这样没问题的话，那么有没有可能，一款海外版的小型车，拿到中国来之后直接“大幅度拉长”，直接给拉到全尺寸SUV的级别，甚至直接上个“七座大SUV”来？
毕竟，在他们的眼中，中国市场是以大为美的，那么轴距岂不是越长越好？这样从小型SUV，直接跨越到全尺寸SUV，只需要“皮尺抖一抖”，烦恼全没了。
但是，要知道的是，海外版的车型，其无论是底盘设计、车身重量平衡还是车型动态性能方面，都是按照小型车的思路去开发的。进入中国之后，直接这么拉长，那么会不会对日后用户的实际使用有隐患？这是谁都无法打包票的事。
当然了，眼下是“销量为王”的时代，只要市场上消费者肯买单，那么一切都是合理的。至于车型本身是否合理，那就不是“神车党”所考虑的事情了。
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