亨一亨
成都地鐵規劃不是很合理，也許和成都一邊規劃一邊建設有關，也有一些的確可以看做是規劃的問題。
成都是一個環狀發展的城市，加之地形主要以平原為主，因此，成都地鐵在規劃佈局上，相比很多城市有天然的優越性。但是，在成都地鐵規劃中，並沒有充分利用這些優勢。
首先是成都地鐵的走向問題，成都的優勢，可以將地鐵走向建設得很直，或者儘量拉直。但是成都地鐵在規劃和建設中，大部分線路走向反而被人為地彎過來彎過去的。當地鐵成網以後，這個歪歪扭扭的線路識別將變得非常複雜，且增加了建設成本和利用難度。
此外，成都地鐵還有的弊端之一，就是胡建樞紐站，甚至一些線路起點站也被人為地建設成樞紐站。比如地鐵二號線犀浦起點，同時與地鐵六號線換乘，造成人為加堵。地鐵的首要功能是方便出行和疏散人流量，而並非是故作樞紐，三號線被十號線覆蓋也是同等情況。
而規劃中最大的問題，則是線路分佈不均。成都地鐵建設有一個大原則，除了按照人口分佈程度建設以外，就是中心城區和天府新區優先建設。但是在這個前提之下，過於強調了優先區域，而忽略了人口比重。
比如一些區域，目前城市化還沒有起步或者在建設中，但是地鐵線路先過去了，人流量卻比較有限。而郫都區、新都區腹心地帶人流量非常巨大的地方，卻沒有有效兼顧，線路非常少。尤其是郫都區，其核心沿線一百多萬人口，卻只有一條六號線通往郫都城區。而這個人流量在其他區域至少有四條或五條的規劃線路。差距之大，瞠目結舌，這是成都地鐵規劃中出現的主要問題。
蘇綻
個人覺得成都地鐵規劃不合理，各個方向發展很不均衡。
往南邊的地鐵線路是最多的，而南邊人口確稀疏，其他地方人口眾多的地方卻沒規劃有地鐵。
成都最出名的要數一號線了，北不出三環南邊已經到二繞了，這差距不是一般的遠，每天這條線擠得爆，說明了地鐵線路的規劃很不合理。
麻辣牛肉火鍋多加牛肉
極不合理，比如：2號線是東西幹道線，從東邊的龍泉驛走得好好的，到了西邊的省醫院一下拐到犀浦方向，咋就不往光華大道方向呢？？還有就是10號線，把終點設在城裡的太平園，咋就不直接拉過武侯祠或往杜甫草堂繼續穿越城中呢？二環高架與大部分地鐵口不配套，相互距離太遠，換乘不方便，7號線設在2.5環，還是應該設在2環好。
愛國者147421968
現在的郫都城區出行很不方便，地鐵二號線本來就應該廷伸至郫都城區卻將終點位置設在犀浦，地鐵六號又在犀浦換乘，這就直接造成了犀浦的擁堵，成灌快鐵的利用率太低很不方便，何不如成都交委將成灌鐵路的產權買下，直接與地鐵二號線對接直接將地鐵二號線廷伸至都江堰這樣一來所有問題都解決了！
望叢閒鶴40609283
有的線路極不合理，讓人哭笑不得，是 嫌貧愛富還是……地鐵4號線玉雙路到萬年場區間就是明證。真正的雙橋路沒有站(原420廠職工家屬近10萬餘人都“騰籠換鳥”，“不再需要座地鐵”)，反而應是萬年場的卻變成雙撟站，又在下面.500米左右又重新冒出來一個新的.令人捉摸不透的萬年場…………
馬開心就好812
我個人認為還是基本合理的，說不合理者大多是因為地鐵目前還沒從他家門前經過。別的不說，單是成都地鐵目前超高的上座率就能說明一切。地鐵畢竟不是公交那麼簡單，他還有一個重要的功能就是引領未來的城市發展方向。
緣來給力
我認為，地鐵的規劃，要從哪些方面看，第一，地理上講，成都平原環射，有很大優勢，目前，地鐵規劃看不出，平面規劃像只腳板；其二，經濟和人口上講，重南輕北，地鐵是緊跟的，西南多而東北少；其三，城市規劃要有前瞻性，地鐵引領城市的發展，所以規劃也是重要的。
