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The 8 will be change BMW.
歐洲中部時間6月15日19:10，著名的勒芒24小時耐力賽開戰前夜，寶馬在勒芒賽道發佈了全新的BMW 8系Coupe。當覆蓋車身的紗衣揭開，冰藍的車身與柔滑的車頂、如鯊的前柵與誇張的尾喉出現在世人面前，背景大屏上赫然顯示“The 8”。
英語中，能夠以The去強調的事物與特指並不多，赤道the Equator與北極the North Pole使用“The”，東方the east與右邊the right使用“The”，格蘭威特威士忌the Glenlivet和滾石樂隊the Rolling Stones也用了“The”。
闊別19年後，BMW 8系歸來。簡單的“The 8”，表達了寶馬對於8系列車型的歡迎與信心，也是其對性能表現的重視與期待。
對於寶馬而言，已經亮相的8系既是Race car又是Road car。
此前，寶馬會以BMW M作為高性能車型的標誌。未來，M系列車型的能力會愈加極致，而其他量產車也會秀出純粹的性能。全新BMW 8系就是更性能與更舒適相融合的代表。
新款V8發動機在BMW M850i xDrive Coupe上首次亮相。採用M Performance TwinPower Turbo技術的4.4升發動機，在令人驚歎的動力效率和令人陶醉的聲浪組合之外，3.7秒就能從靜止提速到100公里/小時，已經可以讓保時捷Panamera Turbo看到尾燈。此外，從環境實驗室到紐伯格林北環賽道，新款V8發動機還進行了覆蓋潛在高負載工況的詳盡測試，以保證發動機在嚴苛環境下的性能表現和堅固耐用。
全新BMW 8系是與BMW M8、BMW M8 GTE耐力賽車平行開發，更低的重心和均衡的重量分配，強韌的的懸架結構和採用鋁鎂、碳纖維增強塑料（CFRP）製造的輕質車身，強勁的發動機和運動型排氣系統……讓BMW 8系隨時可以駛上賽道。
但全新BMW 8系並不會像真正的賽車那樣“簡陋”與“冰冷”。座椅、車門、儀表板，所有觸手可及的地方，都有Merino真皮裝飾，營造奢華的氛圍；中控臺以逆時針“旋轉”圍繞著駕駛者，儀表盤上方、車門內側的線條也在引導駕駛者的視線注視前方。
所有工作的目標只有一個，讓全新BMW 8系既能像3系那樣容易駕駛，也能像M3那樣蘊藏潛力、表現極致。
對於寶馬而言，即將上市的8系就代表了新的BMW。
寶馬現有的產品型譜中，有四門或雙門的轎車，也有X系列的SAV和SAV Coupe，但轎車才是寶馬所有產品的核心。
第一輛懸掛藍天白雲車標的BMW Dixi 3/15，今天仍在寶馬博物館內展示，敞篷、雙座初顯豪華品牌風範，功率15匹馬力、極速75公里/小時則是駕駛樂趣的起點；紀念寶馬百年慶典、展示未來方向的寶馬概念車也是一臺轎車。
在可以預見的產品序列中，BMW X7將取代BMW X5，成為SAV的旗艦；凸顯運動基因的BMW 8系，雖不會替代BMW 7系的旗艦地位，但在運動性能上，現有產品無出其右。
在寶馬的大型豪華車陣營中，BMW X7、BMW 8系與BMW 7系分別代表了功能、性能與豪華。對於強調駕駛樂趣的BMW品牌，BMW 8系或將成為新的“代言人”。
對於寶馬，8系是改變的開始。
寶馬品牌正處在變革的時刻。一方面，四門三廂的BMW 1系、車身緊湊的BMW X2陸續上市，吸引年輕的客戶群體，拓展用戶基盤數量；另一方面，大型豪華車陣營得到充實，在BMW 7系轎車之外，又衍生全新BMW 8系和BMW X7，進入更高定位的細分市場。
這一看似矛盾的做法，卻是正視現實的選擇。拓展基盤用戶，既可以穩固銷售服務網絡，還讓更多的寶馬產品出現在街頭，令品牌影響力得到強化。 但是，更多低價產品入市，也是以消耗品牌附加值為代價，是將品牌勢能轉化為市場動能的結果
BMW 8系與BMW X7，看似高高在上的旗艦，卻是提升品牌的基石；研發、推廣看似花費重金，卻是在打造難以複製的性能平臺、科技平臺與體驗平臺。寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克也表示，全新BMW 8系是一個開始，此後的所有寶馬產品都會有他的影子。
互聯網、大數據已經改變了我們的生活。The 8 will be change BMW.
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