7月26日，烏鎮。一箇中國人最為熟悉的名字“哪吒”重出江湖，只不過這次不用去鬧海，而是改去造純電動車了。由合眾新能源打造的“哪吒汽車”，正式推出其首款量產純電動汽車-哪吒01。
提煉幾個關鍵信息點，相信各位的疑問基本都能得到解答：
1.綜合續航318公里，60公里等速續航380公里。
2.售價未定，今年第三季度內公佈售價並上市交車。（據路邊小道不可靠傳聞消息，補貼後在6-10萬元之間）
3.電池由兩家提供，天津捷威三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰），容量36.21度；寧德時代的三元鋰電池（同為鎳鈷錳酸鋰），容量為35度。公共直流快充30分鐘充80%，之後進入涓流充電。
4.自建工廠，位於浙江桐鄉；車型自主研發。
5.車身尺寸3872/1648/1611mm，軸距2370mm。車內空間的直觀感受，結餘北汽EC200與比亞迪元EV之間。
6.車輛總質量1476公斤，整備質量1176公斤。
7.搭載了一臺峰值功率55kW（75馬力），峰值扭矩175N·m的電機。
8.哪吒N01目前已經有四款車型進入了公示目錄，但目前可能計劃只投放低配和高配兩款車型。
下面我們對這款車進行一個簡要的介紹。
哪吒01是合眾新能源的第一款車，內部代號EP10，被稱為“四好青年”。即：“好開、好看、好玩、好乘”。定位是一款適合家庭使用的5門4座純電動SUV。
從外觀來看，哪吒01的造型設計還是比較遵循傳統的，黑色窩狀進氣格柵四周使用鍍鉻飾條進行裝飾。
車身尺寸3872/1648/1611mm，軸距2370mm。數據上並不佔優，但前排空間還是不錯的，後排略有些侷促。整車空間感介於北汽EC200與比亞迪元EV之間。
尾部也是比較常規的造型，中規中矩沒有太高辨識度，但全部為原創設計。這一點在行業內急功近利的山寨風盛行的當下，非常值得肯定和鼓勵。
中控屏幕和儀表為兩塊全綵液晶顯示屏，內飾風格很簡潔，符合走經濟型路線的車型定位。
要說與其他車型最與眾不同的一點，就是把碩大的一鍵啟動按鍵放在了中控部分的正中央。
電機位於前輪，為前驅車型。裝配了一臺峰值功率55kW（75馬力），峰值扭矩175N·m的電機。
電機功率不是很大，所以動力一般，但效率不差。好處是可以在有點的電池容量下，儘可能延長續航。
所有電控、逆變器系統全部集中佈置在發動機艙內。從冷卻液壺的容量，以及結構佈局來看，動力電池可能不具備液冷溫控系統。
動力電池由兩家提供，天津捷威三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰），容量36.21度；寧德時代的三元鋰電池（鎳鈷錳酸鋰）。
根據哪吒汽車官網所說，整車提供3年或12萬公里的整車質保，以及8年或者12萬公里的電池與核心零部件質保。
哪吒01擁有快充和慢充兩個充電接口，一併位於車頭LOGO蓋板內。公共直流快充樁可在30分鐘內充滿80%，之後進入涓流充電。
前懸採用麥弗遜式結構，下三角臂的造型略有不同，與前穩定杆配合會產生類似副車架的作用。這種結構在一些小型純電動前驅車型中都可以見到，比如江鈴的E200系列。
拖拽臂式後懸掛增加一個橫向拉桿，對提高穩定性有所幫助，並適量提高承載能力。
關於配置問題，哪吒N01目前已經有四款車型進入了公示目錄，但目前可能計劃只投放低配和高配兩款車型。高、低配車型的差異主要體現在外觀上，包括有無前霧燈、有無行李架，電動外後視鏡、全景攝像頭及鋼質輪轂等。並且還可選裝雙色車身。
大家可以留意，發佈會現場出現的那臺藍色車身的哪吒01就是雙色，車頂為白色塗裝。
自建工廠
由於規劃之初就決定自建工廠，因此哪吒01的生產製造全部位於浙江桐鄉的工廠。在自建工廠內，哪吒在五大製造工藝流程之後，還要經過三電檢測、整車淋雨測試，整車交付檢測、跑道路試、和以客戶為導向的評價質量檢測。
整車淋雨測試，比別人家多了一項底盤高壓淋雨測試
哪吒N01汽車有C2M定製生產的計劃，訂單用戶可在網上監控車輛的製造過程以及所處工序，隨時監控。隨車的充電樁和充電盒都會配備，但將會作為選裝，並且可能取消隨車備胎和補胎液。
訂單數量據說已經有5萬臺的意向訂單，其中有2.2萬輛TOB，也就是面向企業或租賃市場；另外2.8萬輛為TO C，是由私人用戶下單。至於具體的交車細節以及售後服務，定製服務等細節將於後期公佈。合眾的經銷商未來將以有經驗的申請人作為合作伙伴，並優先發展100家經銷商，以4S為主，3S為輔進行合作。
未來規劃
合眾汽車將聚焦20萬元以下的車型產品，並將達到每年一臺新車的速度。未來將有EP/EPX兩個平臺，預計共有5款車型；哪吒N01是首款，代號EP10；2019年將推出的改款車型內部代號為EP11；而且2019年還將推出一款代號為EP30新車，而2020年則會推出EP40以及全新的EPX平臺。
哪吒01的內部代號為EP10，並且在2020年前，每年都將推出一款EP平臺的新車。
而今天在發佈會現場亮相的概念車，就是明年代號EP30的原型概念車。
未來五年產品平臺將按照“2 5規劃”進行生產，即一個小型車平臺的兩款車型和一箇中型車平臺的五款車型。
總結
合眾新能源成立於2014年10月，創始人是原奇瑞新能源汽車項目負責人、清華大學節能與新能源汽車中心副主任方運舟。後來在2017年底，獲得知合出行科技有限公司相關主體12.5 億元的注資後，控股股東也變更為華夏幸福董事長王文學。而在今年年初，作為新能源營銷高手的原北汽新能源營銷有限公司總經理、北汽新能源公司副總經理-張勇也加盟了合眾新能源任總裁。
合眾新能源總裁 張勇先生。
同時原北汽新能源未來設計中心副總監-常冰，也來到合眾新能源任副總裁，而他曾經也在一汽集團作為一汽紅旗品牌首席設計師供職多年。
合眾新能源副總裁-常冰先生，主要負責設計部分的工作。
而常冰先生最得意的作品，莫過於他帶領的團隊完成2009年國慶大紅旗檢閱車-CA7600J的設計開發工作。
成績代表過去，而合眾新能源以及哪吒品牌的車型才是未來的挑戰。面對日漸“紅海”的中國新能源市場，初出茅廬的“合眾”如何走？如何走的更好？我想他們自己有答案，而這個答案能否符合當下車市這個題目，還需要時間來考驗。
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