消费者对一款新产品的检视，有时候就像父母对自己小孩考试成绩的检视。父母即便认可了自己的小孩有多努力，却也难免会拿领居家孩子来做个对比。过去豪华中级轿车运动风兴起的时候，宝马3系便是消费者口中那个“邻居家孩子”，而随着领克02、探歌以及C-HR此类轿跑、个性SUV产品越来越多的出现，一汽马自达CX-4也成为了那个最常被提起、最常被挑战的“邻居家孩子”。
这又是为何？
缘起于定义
CX-4最初选择以轿跑SUV的定位进入市场，算是一次冒险之举。当时的主流市场更在意经济与实用，尚不具备接受豪华品牌设计与性能下放的宽松环境，CX-4要以一款轿跑SUV产品做个性化市场的开拓者，并非易事。
作为一个吃螃蟹的品牌，为了确保万无一失，CX-4至少要做到吸引两批人：第一，外在层面通过极富个性的外观吸引“吃瓜群众”，让普通消费者慢慢进入这一市场；第二，通过马自达长久以来的运动传承打造独特的内在特质，吸引那些对运动依然有所追求的消费者。这是一道双重保险，即便其中一个失败，另一个也能保证CX-4能生存下去。
幸运的是，CX-4在这两块都赢得了消费者的喜爱，只是没有说起来这么简单罢了。
如何让消费者为了外观买单，这在过去主流市场还没有过成功的案例，CX-4如果要从外观上进行突破就必须是“越级式”的设计，从一开始就要表现出完全不同于其他车型的气势。于是，数年积累方才孕育出概念车“越”。
越在一开始就从另外一个角度阐述了“魂动设计”，直至量产。 CX-4魂动所表现出的力量美感是「俯冲式」的，由于具备了更高的车身、更大的宽度，所以它展现的是蓄势待发的瞬间。相比之下，昂克赛拉和阿特兹表现的是动物蓄力腹部贴地的感觉，CX-4整个设计语言上是「动」的，即便CX-4安静地站在那里，扑食的感觉也是呼之欲出。
这种“动若脱兔”超前意识的设计获得消费者认可的那一瞬间，马自达算是松了一口气。
至于如何让消费者接受“SUV也可以运动”，过去并没有过成功案例，尤其是马自达品牌忠实拥簇对运动特性的过于挑剔，这其实是对CX-4的一种挑战，如何在CX-4上打造出运动性吸引到这批人尤为困难。
于是我们从CX-4的性能与配置上，看到了一款轿跑SUV的内涵：CX-4提供了同级无法与之相比的2.0L和2.5L创驰蓝天发动机，动力反馈的积极性可以让一款SUV其更具运动特质，而独特的GVC系统能在转向过弯等操作上很好地理解驾驶意图，使得CX-4具有不同于任何对手的驾驶乐趣，另外包括R19轮胎的使用其实也是在为更极致的运动特性服务。
CX-4平视化驾舱具有相对较低的坐姿，这是其他SUV不太会去做的。这种坐姿反而让驾驶员一直处在舒适的、且随时准备出发的姿态上，加上前排的视觉设计被一种运动气息所包围，这使得驾驶员有一种时刻准备去运动的感受。这是CX-4为运动驾驶者带来的福音。
通过外在的个性化造型设计、以及对运动化SUV特质的打造，一汽马自达CX-4逐渐让人接受轿跑SUV，最终脱颖而出。
跟风者众，目的却不尽相同
开辟一块市场是困难的，但当CX-4成功挖掘出一片蓝海之后，跟随者就可以坐享渔翁之利了，他们可以采用更小的成本投入取得更大的利润，毕竟CX-4已经完成了对消费者的启蒙教育。
领克02、探歌、C-HR借一汽马自达CX-4喷薄而出，过去无人问津的个性SUV如今也将变成一片红海，过去人们单纯追崇的实用、经济转眼间变成了追求设计和个性。只是CX-4和领克02、探歌、C-HR并不是同路人。
探歌依然是大众售卖品牌红利的一款车，这款车搭载1.2T和1.4T两款引擎，但低配自动挡起步价已经到了15.38万，仅有16寸轮毂，低配则采用扭力梁悬架，轴距也只有2688mm，这还是经过拉长之后的数据，甚至于外观都没有出现激进的设计，探歌的出现只是大众不想错过个性SUV的爆发期。
领克02则是一款造型独特的家用个性SUV，甚至可以说领克为了整个品牌脱颖而出，几乎全系从外观入手。迥异于主流车型的外观，一股清新之气是领克作为自主品牌上攻的最主要因素，设计是领克02的唯一个性元素，骨子里的领克02驾驶起来舒适柔软，是一辆传统汽车。
有趣的是丰田全新SUV产品C-HR，过去追求中庸实用的丰田在打造C-HR时，外观内饰采用了大量的复杂线条，以期通过极端前卫而夸张的造型来彰显个性化。然而，C-HR对个性化的理解其实并不充分，超前的造型之下依旧是一辆丰田车： C-HR全系只提供了2.0L+CVT，四驱系统等性能配置的缺席，都在表明C-HR远没有CX-4在个性化打造上的全面和极致。而且，全系没有真皮座椅、天窗的配置分布，也使得C-HR在售价几乎重叠的CX-4面前缺乏竞争力。
虽然探歌、C-HR以及领克02都声称要以个性化的定位进入市场，但可惜这三款产品对个性化的理解都不是CX-4的理解。
一汽马自达推出CX-4时其实强调过，在一个个性的市场里，从内到外都应该是个性的，即便是CX-4的外观也是以马自达式运动作为核心而存在的，但从C-HR、探歌以及领克02上我们发现，它们进入这块个性化市场的方式就是进行个性化外观改造，而骨子里依然传统，这就是为什么在个性化SUV市场，CX-4始终是后来者难以逾越的一道坎。
CX-4之所以在个性化SUV市场确立了标杆式意义，原因就在于它在选择了独特的轿跑式外观之外，还保持了轿跑式操控的绝对领先，这是一种产品深度，这种深度一旦建立就不会轻而流失，我们既能看到了CX-4轿跑风格带来了蓄势待发的运动感，也能通过创驰蓝天、GVC和平视化座舱等方面体会到CX-4对运动操控的打造，这是CX-4对一款个性化产品独特内涵的理解。
保持内外两层产品吸引力是CX-4获得众多年轻人认可的重要因素，毕竟在一个外观千差万别，中期改款越来越快的时代，单纯从外观上进行改动并非难事，后继者可以一蹴而就，不能抓住时间叠加品牌和产品优势，其结果只能像小型SUV一般，前期销量如火，后期销量断崖。这恰恰是探歌、C-HR和领克02它们有可能会面临的问题：与CX-4相比，它们尚没有思考清楚，一款个性化SUV要想真正赢得当下的个性化市场，除了外在层面，内在特质和驾驶体验的打造上如何为自身的个性化服务。
我们可以认为，C-HR、探歌还是领克02主要竞争对手其实并非CX-4，而是此前尚未进入这块市场的消费者，他们会把个性SUV的市场规模扩大，而这在一定程度上反而会帮助CX-4提升销量。
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