不久前，長安鈴木因一口氣免除了六位課長，再一次被推上風口浪尖，坊間認為每況愈下的長安鈴木距離“退市”真的不遠了。由於銷量的持續下滑，“長安鈴木行將退市”的消息也是頻頻被傳出。早在2016年，就傳出“長安鈴木撤銷技術中心，鈴木或將撤資”的消息，當時長安鈴木發佈了聲明，稱已經實現了扭虧為盈的經營目標，股東雙方高度認可長安鈴木所取得的成績。
因為多數90後或者95後完全不知道鈴木這個品牌。如今在售的鈴木車型還有哪些知名車型？長安鈴木的雨燕絕對是大家率先想起的，但國內雨燕（海外速翼特）縫縫補補依舊在售，海外已經發售到第四代，國內確實第二代。
只精做小車，來華沒有按照行情走也是鈴木銷量奇差的一大原因。但是，你不能因此說人家長安鈴木在中國破罐破摔。只是從全球戰略來看，中國真的也沒那麼重要。所以沒法指望這個“全球小車之王”為了你中國市場搞一些大一號的SUV，或者專為中國消費者研發所謂的“中國特供車”。
此後，長安鈴木銷量逐年下滑。從2011年到2016年，長安鈴木銷量縮水近半。在2012年到2016年，長安鈴木的年度銷量分別為17萬輛、14.8萬輛、12萬輛、11.5萬輛。2017年，長安鈴木全年累計銷售8.6萬輛，同比下滑25%，僅完成全年15萬輛目標的57.3%。2018年，長安鈴木銷量下滑的趨勢仍在繼續，今年1-3月，累計銷售1.3萬輛，同比下滑55.7%；3月份，長安鈴木銷售4843輛，同比下滑67.3%。
“其實，在目前現行的國家政策節點下，鈴木能夠體面的退出中國市場也不失為止損的理想局面。”從長安鈴木現有資源來說，短期內不會有退市的聲明，更不可能世界市場通吃。而中國市場的份額萎縮，也難以挽救這樣的頹勢，堅持未必是強大的精神力，急流勇退也許是一種最理想的體面選擇。
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