3月，神龍汽車銷量1.58萬輛，一季度3.46萬輛，分別同比大幅下滑55%和57.7%。這也是副總經理李軍上任以來的首份季度產銷報告，可謂開門不利。近日，他表示：神龍汽車在戰略、謀劃以及品牌營銷中均有問題，目前要解決如何生存下來。
根據東風集團於4月9日發佈的數據顯示，神龍汽車今年3月的銷量為15831輛，整個一季度的銷量為34658輛，分別同比大幅下滑55%和57.7%。
而這也是東風集團副總經理李軍上任以來的首份季度銷量報告，可以說是開門不利。據悉，李軍於去年12月開始擔任神龍公司執行副總經理，成為神龍汽車的中方負責人。在此之前，李軍曾任原東風南方集團有限公司總經理。
而相比一季度的當頭一棒，更讓李軍不安的，可能是自2018年7月以來，神龍汽車已經連續9個月出現銷量同比下滑。
作為最早的合資車企，神龍汽車自1992年成立以來，已經經歷了27個春秋。2015年的時候，其銷量也曾一度達到71萬輛。但是自此以後，其業績就開始走上下坡路。根據神龍汽車此前發佈的公告，其2018年實現收入278億元，同比淨虧損36.87億元，總銷量25.3萬輛，同比減少32.89%，僅完成了當年預期銷量的一半。
為擺脫目前的困局，神龍汽車4月8日在北京召開了媒體溝通會，新任總經理羅思博和副總經理李軍在會上介紹了神龍汽車的“自救計劃”。
羅思博表示：“儘管我們之前犯過一些錯誤，但PSA對中國市場仍非常重視，目前的表現，產品本身並不是決定性因素，價格定位也和歐洲市場並沒有太大差異，我們的錯誤在於，此前並沒有正確的和大家溝通PSA在賣什麼產品，沒有好好講品牌故事。”
李軍則表示：“近一段時間通過與各個渠道溝通我們確實感受到，神龍汽車在戰略、謀劃以及品牌營銷等全價值鏈中均有問題，目前要解決的確實是如何生存下來，在變化的市場形勢中找到自己。”
神龍汽車方面表示，在營銷領域取得突破將成為公司未來的中心任務。為此，神龍將提升終端網絡能力，確保經銷商盈利，重建合作信任。
同時，神龍汽車還透露了未來幾年的新車規劃。至2021年，PSA將進行116次新品發佈，囊括代號為R83c的全新產品將於今年問世。中國市場方面，保證每個品牌每年至少投放一款新車型，同時還將對現款車型進行優化升級。而從神龍汽車近期的動作來看，其推出新車的力度也確實在加大。3月，東風雪鐵龍先後推出了C3-XR和C4L兩款車型，東風標緻則推出了新一代508L。
在加大推車力度的同時，受此前減稅降費政策的影響，神龍方面還在價格方面做起了文章。東風標緻宣佈下調多款車型的價格，如果疊加上萬元置換補貼，優惠幅度最高可達1.8萬元。東風雪鐵龍方面也下調了部分車型的指導價，幅度在2000-6000元不等，若再加上為期一個月的購置稅補貼，最高優惠幅度也達到了萬元。
但是縱然如此，有業內分析人士認為，神龍汽車想要完成今年的銷量任務依然有不小難度，其一季度銷量為3.46萬輛，僅完成了年度銷售目標23.5萬輛的月15%，可2019年已經過去四分之一。如果橫向比較的話，這種差距就更為明顯，同樣是在一季度，吉利汽車已經完成了年度銷售目標的24%。
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