如果要說在國內市場過得最慘的車企，那麼神龍汽車必須擁有姓名。
我們都知道，法系車的銷量一直都不太樂觀，神龍汽車旗下的標緻和雪鐵龍幾乎是月月墊底，並且法系車的市場佔有量可以說是排在末端。一般來說，虧本的買賣沒人願意做，可是神龍汽車卻宣城堅決不退出中國，並進行一系列改革，但是這個月又傳出了內部高層人事變動的消息，並且之前的"元"復興計劃也絲毫沒有作用，神龍汽車的"復興夢"碎了嗎？
"元"復興計劃，銷量欲達40萬！
今年9月份，神龍汽車有限公司正式向媒體公佈了以"元"為名稱的復興計劃。神龍汽車"元"計劃，目標是通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛，全價值鏈回到健康發展軌道，實現神龍復興。
而"元"復興計劃確實也在不停的實施，例如東風雪鐵龍推出以"家一樣的關懷2.0"為主題的全新品牌承諾，對現有的服務標準進行全面升級。從"專業、誠信、安心"三大維度實現全方位差異化的服務體系優化與提升，對現有服務提出8項升級措施，包括： 7天可退換車；保養超時免費（常規保養2小時內完成，逾期不用付費）等。
而東風標緻推出10年無憂用車和越開越值錢置換政策。10年用車無憂的動力總成質保服務：308/408/508L/4008/5008全車系10年20萬公里動力總成質保；越開越值錢的置換政策：本品7000元/臺，它品6000元/臺的基層置換補貼，舊車每開一年增加1000元置換補貼，不封頂，限4008/5008/508L。
但是從目前的效果來看，這一系列的政策對於神龍汽車的銷量並沒有幫助，標緻與雪鐵龍依舊處於銷量的低谷。
改革動作頻繁，堅決不退出中國！
其實，神龍汽車改革的動作就一直沒有停過。在今年上半年的時候，為節省成本，神龍汽車關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續生產運營，並且啟動裁員，2019年底前由8000名員工降至5500人，2020年降至4000人。
除了裁員以外，為了促進東風標緻和東風雪鐵龍品牌的迴路，神龍汽車還在10月初的時候在河南焦作正式上線了全國首家雙品牌4S店，該店可同時銷售東風標緻和東風雪鐵龍兩個品牌的車型，不過兩個品牌展廳有各自的出入口保持相對獨立。以同一家店展現兩個品牌不同的定位和文化，也只有神龍汽車能夠幹得出來。
儘管這一系列的改革都沒有什麼效果，但是神龍汽車依然沒有停下動作，還是強調自己不會退出中國，而且前段時間還與FCA完成了聯盟，至於"抱團取暖"到底有沒有效果，只有等到年底見分曉了。
未看清問題所在，困境依然
其實，神龍汽車經過一系列的改革過後，依然沒有在最該下功夫的地方動手，只是在不停的減少成本以及增加售後服務的項目，但是標緻與雪鐵龍在國人眼中不受待見的原因卻不是這兩條。
要知道，在汽車質量投訴排行榜中，銷量超低的標緻408卻常年霸佔投訴榜的第一名，而且還被網友們戲稱為"維修工的噩夢"，可見其品控以及汽車的質量多麼的令人堪憂，就算是大家眼中質量較差的小眾國產品牌也不會這樣，誰也不想自己買來的車三天兩頭都在出問題吧。
所以，神龍汽車最該改革的地方應該是自己的車型質量以及品控的提升，另外就是車型的研發升級上。神龍汽車還是要徹底自我改革才能走出困境，經銷商併網、加快產品開發、著力營銷層面等都只是表面層次，不刮骨療毒又如何重獲新生呢？
其實神龍汽車在國內也不是沒有輝煌的歷史，在2014年的時候還創造出73萬輛的年銷量，過後便一直開始下滑。今年1-10月累計銷量僅為100779輛，同比減少54.83%，整體狀況真的令人擔憂，雖然高喊著不退出中國，但是改革一直不在點上，最後也只有黯淡退場。那麼在你的眼中，你覺得神龍汽車最大的問題是什麼呢？質量？銷售渠道？還是車型設計？
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