年初的時候，與公司內的高層探討過汽車行業的發展情況，其中一個判斷就是：感覺優信、人人車、瓜子等二手車電商公司之間的燒錢大戰，會有一個階段性的戰果。
畢竟，各家輪流霸屏街頭戶外樓宇電梯電視節目廣告這種事情，是要花很多很多錢的。再豪氣的投資人，也會心疼。
然而戰爭的殘酷在於不可預知，目前還沒有看到這三家中哪一家佔據明顯的優勢。事實上，即使把這三家聯合在一起，依然不構成中國二手車市場交易的主要渠道。
因為傳統的力量太強大了，政策的制約太明顯了，二手車交易本身太複雜了。
瓜子、人人車、優信等二手車互聯網交易平臺的交易量相比於散亂、龐大、分散的線下交易量，還是少數派。
但這恰好說明了潛力的巨大。
越是難以“從散亂的線下搬到透明整齊的線上”的業務，一旦做成了這件事，就會特別牛逼。你看美團點評最新一輪融資，估值已經做到了300億美金，不正體現了這一點嗎？因為他們在過去幾年，成功整合了龐大繁雜散亂的線下服務，將商家與消費者緊密對接了起來。
因此，我堅信二手車一定是風口級的市場，只是風具體何時吹來，還要問諸葛孔明先生。
二手車風口喊了兩三年，一直沒來——這並不會說明它不會來了，反而說明可能真的快要來了。
很簡單的道理，新車在路上開了幾年之後，不可能直接開進停車場埋掉，也不太可能開一輩子開到報廢。走向二手交易市場幾乎是一個必然的結果。因此，二手車的年度交易量，理論上和全社會的汽車保有量，和N-5年前的新車年度銷量，都成顯著的正相關的。
2010年以來，汽車市場規模坐穩全球第一，這一波新車交易的大浪潮過後，一定會迎來二手車交易的大浪潮。
雖然不合理政策限制、各自散亂的二手車線上車商的服務水平現狀、有公信力的第三方監管和評測體系的缺乏，這些困難點都在，但是需求是不可能被永久壓抑的。
一個全球第一的新車交易市場，必然伴隨著全球第一規模的二手車交易市場。
最近國家有關部門又在強調，要求除了長三角、珠三角、環北京之外的地方，無條件取消二手車限遷。在一個行政能量極為強大的市場下，它要栓住你很容易，讓你高潮只會更容易。
滴滴不是財務投資，一定是戰略投資
滴滴是國內汽車出行服務領域的最大玩家，坐擁數億級的用戶，上千萬的車主。
人人車則重點佈局了車輛流通交易，並且圍繞這個領域，衍生了汽車金融、後市場服務等業務。
兩者都在汽車消費這個大生態內，但業務不衝突，很適合戰略合作，發揮協同效應。
這一點，從36Kr的一篇報道中，也可以側面看出：
36氪獨家獲悉，二手車交易平臺人人車獲得滴滴2億美金的戰略投資，目前交易已經完成。人人車已官方向36氪確認此事，且這輪融資只有滴滴一家公司參與，“目前還不能透露對方佔了多少股，但是可以肯定的是，絕對不是控股。”李健強調，“一開始談的就是融資，我們從沒有想過被收購這件事。”他稱，此輪融資後，人人車將保持獨立運營。
滴滴給予的價值，不僅僅是錢。不久之後，人人車將接入滴滴的App端。除了滴滴之外，李健和他的團隊還曾聯繫過一些基金，“不過我們需要的不止是資金，還有更深層次的合作，滴滴一直是最優先級考慮的投資方”。
李健在獨家專訪中對36氪強調，滴滴這次是“戰略投資”，“滴滴把我們視為一個深度的合作伙伴，是因為它基於對這個行業強烈的看好，”、“對未來極具發展潛力、也是一個幾百億美金公司的這樣一個生意，它（滴滴）值得去投入精力。”
就在我寫這個回答的時候，滴滴已經在最新版的APP中，開放了一個新的一級入口，與出租車、快車、ofo單車並列，叫做“二手車”，專門為人人車輸送炮彈。
論融資額，人人車這次拿到的2億美金，並不如瓜子和優信最近一輪融資的數字那麼多，但是滴滴的戰略級資源支持，將是一個特殊的獨家的、在市場上無法用金錢購買的戰略級資源。
打仗的時候，銀行戶口裡錢放的再多也沒用，關鍵是戰場上自己要有足夠的坦克和飛機——不需要玩過魔獸爭霸，也很容易明白。
滴滴與人人車的協同效應
舉個具體例子：
老王是滴滴的一名司機，他在廣州新買了一臺桑塔納，做著滴滴快車的業務。
如果他不去買新車，而是從與滴滴戰略合作的人人車選擇了二手的桑塔納，車價少了2-3萬，就能攤薄它自己的運營成本。
兩家公司戰略合作，有助於信息的高效對接和定向補貼，在這種情況下，滴滴的司機更有可能選擇人人車，而不是其它二手車平臺。
更重要的是二手車的車源供應，因為國內目前的形勢，二手車是供小於求的賣方市場。合適的車源長期偏緊。各家二手車平臺，都千方百計的追求新增車源。
運營車輛的更新頻率是明顯高於私家車的，在滴滴業務版圖內，每年需要更新的車輛數目估算下來，在百萬數量級，若能大部分引導到人人車平臺，進行二手交易，就足以把這家公司餵養的更加結實。
而且，這部分車源由於長期在滴滴的跟蹤之下，對車主、車輛的評估會更加容易、可靠。
人人車不光可以做滴滴司機的生意，實際上滴滴的乘客用戶群，也是很大的潛在市場。
有人說，滴滴的乘客群，是不精準的購車客戶。
但問題是，天底下沒有完美的精準營銷對象。
如果滴滴的乘客群不精準，那麼人民廣場的戶外大牌、CCTV的電視劇插播廣告、住宅小區的電梯框架，又如何呢？這些廣告的對象可能是爺爺、奶奶、兒童、中學生，總體來說，還不如滴滴的乘客群精準。
依我看：
1 會通過滴滴叫車的用戶，普遍是城市裡的中產階級，他們有購車的潛能
2 對於滴滴這個產品來說，最早只有出租車和網約車服務，現在逐步加入了代駕、順風車、共享單車，現在又加入二手車。
內容和功能的逐步豐富，成為用戶的出行服務一站式解決中心，這會讓它的用戶黏性和打開頻次更強。
在這個過程中，人人車的進駐，既是一種商業目的，也是一種對用戶潛在需求的滿足，還是比較“順著消費者”的。
3 人人車，瓜子，優信，本質都是很低頻的產品。因為購車這種事情，平均4-5年才發生一次。即使加入汽車後市場的業務，它依然是很低頻的。
通過滴滴這種非常高頻、不缺流量的產品，來帶動非常低頻、很缺流量的人人車，是很合理的。
為什麼滴滴要投資人人車，而不是自己做？
36Kr的報道里這樣講：
據36氪所知，滴滴此前也在試水二手車市場，去年收購Uber中國後，後者的北西區經理張嚴琪曾負責滴滴的二手車業務。不過隨著二手車領域競爭激烈，加上張嚴琪離職加入ofo，滴滴的二手車業務對外一直沒有太大的動作。
二手車需要比較重的線下運營，也需要積累大量的線下團隊，“幾家二手車平臺，車輛評估師都是數以千計，此外還需要大量的車輛保養和維修人員”，上述接近人人車的人士透露。如果滴滴想在短時間內完成出行閉環，那麼投資一個二手車品牌會是一個不錯的選擇。“據我瞭解，投資人人車之後，滴滴不會再做車的交易了”。
我比較同意36Kr報道里的敘述。
昨天晚上，跟一個諮詢公司的朋友聊到了滴滴和人人車的交易，他覺得滴滴擁有一切關鍵資源，來做二手車交易以及相關的金融、售後衍生服務。比如：龐大用戶、線上流量、充足車源、品牌號召力。
確實如此，但是即便這樣，我依然認為，滴滴應該投資一家二手車平臺而不是什麼事情都自己做。
我覺得滴滴不是沒有能力這樣做。而是不需要。
一方面，自己另起爐灶，需要大量的時間。
另一方面，作為一名出行領域已經證明過自己實力的巨頭，滴滴應該有更大的野心。
當你有更大的野心，你就要有取捨，看到10件自己能做的事情，挑1-2件最有意義和最適合自己的去做，其它的業務交給友好合作夥伴。
對於有能力的人來說，事無鉅細通盤接受，是最愚蠢的資源浪費。
我認為，滴滴可能應該更需要著眼於：自動駕駛、大數據、業務國際化、適合未來出行的智能汽車，這些更前瞻的事情。
人人車可以補齊滴滴存在的業務空白，讓滴滴得以更專注的做自己想做的事情。
對於兩家公司來說，在幫助到別人的時候都還能更好的發展自己，這是就是合適的交易。
這個道理，跟合適的婚姻，是類似的。
最後附一張朋友圈裡看到的圖片。
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