7月的中国车市，在一波又一波的新车上市发布会的上演下显得格外热闹。在这之中，全新一代奥迪Q5L的关注度可以说是个中翘楚。得益于上一代车型积累下来的口碑与人气，再加上新款车型在空间上的升级，造就了消费者对于新一代车型价格、配置等详细信息的关注。
只是相对于上市时的锣鼓喧天，上市后新一代Q5L的销量表现就显得有些寂静了。在6月份，因为新车即将上市，不少消费者持币观望，导致销量下滑，月销量仅为8688辆，同比下降10%。而7月份，随着新车上市，理论上Q5车系的销量应该大幅上涨，可是事实并非如此。7月份奥迪Q5车系总销量为9078辆(包含老款Q5和新款Q5L),这一数据较之6月份虽然有所提升，但是幅度有限，而且对比去年同期，还下降了13.6%。这种热门新车上市，销量没有太大提升，对比同期反而出现较大下滑的情况实属罕见，尤其是对于奥迪来说，这种情况更是少有。我们不禁想问，曾经的豪华品牌SUV的销量冠军，升级换代后究竟发生了什么呢？
新一代Q5L详解
定价39.28——51.70万元的新一代Q5L,基于MQB Evo平台打造。新平台的运用使得新车在轴距上大幅提升，达到了2908mm，长宽高分别为4765/1893/1659mm，一改现款车型乘坐空间相对局促的局面。而外观设计上，新一代Q5L采用了奥迪现行的家族设计语言，不论是前脸六边形的大嘴进气格栅，还是侧面平直有力的腰线，还有简单明了的车尾，新一代Q5L在外观设计上堪称小号Q7。内饰设计上，新一代Q5L主打科技风，内饰全液晶仪表盘和中控屏幕两块大屏幕是它的亮点。全新的平底式三幅方向盘也是颇为运动。但是这套内饰在豪华氛围的营造上就略逊一筹了。
动力上，统一搭载2.0T发动机，匹配7速双离合自动变速箱。相对现款的8AT，这是一个退步。这台2.0T发动机采用高低功率两种调教，最大功率分别为190马力和252马力，峰值扭矩分别为320N·m和370N·m。新一代Q5L的部分车型同样配备四驱系统，但是较之现款采用的带托森机械式中央限滑差速器的全时四驱系统，新款降级为适时四驱，这也是新车的退步之一。
整体而言，新一代Q5L的进步是肉眼可见的，但是它的退步同样明显。而且，它的竞争对手们近年来也在持续成长，不论是同为一线豪华品牌的宝马、奔驰，还是穷追不舍的二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等，它们的进步同样明显，这位新一代Q5L的处境变得艰难。
比上不足，比下无余，奥迪Q5L的尴尬境遇
作为同级销量冠军，奔驰GLC的自然是奥迪Q5L最大的竞争对手。两相对比，奔驰GLC于奥迪Q5L在外观设计上各有千秋，车身尺寸和轴距上奥迪领先于奔驰。动力方面，奔驰GLC同样全系配备2.0T涡轮增压发动机，匹配9速自动变速箱。较之奥迪高低功率的发动机设定，奔驰为消费者提供了高中低三种选择。最大功率分别为184马力、211马力和245马力，峰值扭矩分别为300N·m、350N·m和370N·m。这样的设定虽然让奔驰GLC在入门车型的动力上略孙一筹，但是也拉低了奔驰GLC车型的入门价格，全系售价为39.48——57.90万元。内饰设计上，不论是做工还是设计感，这一代的奔驰毫无疑问的领先于奥迪。在内饰豪华氛围的营造上，奔驰GLC更是遥遥领先。
对于消费者而言，在价格相差不大的情况下，奔驰品牌显然比奥迪品牌更具吸引了。而且，上市已久的奔驰在终端还有一定的优惠，再加上GLC的9AT变速箱、豪华感更好的内饰。两相比较而言，奥迪Q5L的优势除了空间略大就是略高一点的动力表现，对于这个级别的消费者来说，奥迪Q5L的吸引力显然是不够的。
比不过一线的奔驰，那么对比二线的凯迪拉克效果怎么样呢？作为SRX的换代车型，凯迪拉克XT5采用全新的钻石切割设计，较之老款车型由内到外焕然一新。新车长宽高分别为4812/1903/1680mm，轴距为28567mm。内饰设计上，大量真皮包裹完美的向消费者诠释了何为美系豪华。动力上，凯迪拉克XT5搭载2.0T涡轮增压发动机，提供两种调校的版本，最大功率分别为250马力和269马力，峰值扭矩均为400N·m，传动部分统一匹配8速手自一体变速箱。
对比奥迪Q5L和凯迪拉克XT5的外观设计，一个简约大气，一个超前时尚；内饰部分，一个科技感十足，一个豪华感强烈，可以说是各有千秋。而到了动力和价格上，凯迪拉克XT5这套2.0T+8AT的动力组合在数据上遥遥领先于奥迪的2.0T+7速双离合。价格上，售价35.99——53.99万的凯迪拉克XT5本就低于奥迪Q5L，再加上XT5在终端的优惠，两者的价格差距被进一步拉大。虽说奥迪又更高的品牌价值，但是对于消费者来说，新款奥迪Q5L并没有展现处对得起自己价格的产品实力。在产品力各有优劣的情况下，价格上的优势让更多消费者投入以凯迪拉克为首的二线豪华品牌的阵营当中，进而导致了新款奥迪Q5L上市遇冷的境遇。
前段时间一张奥迪销售与人聊天的截图被网友曝光，从而引发网友热议。奥迪销售称新款Q5L上市一个月，店内仅售出一辆，而且前来咨询的消费者也屈指可数，销量全靠老款Q5支撑。一般来说，新车上市到店咨询和销售都会好于老款，尤其还是Q5这样一款重磅车型。可是现在Q5L的情况实在是有些反常。若是老款比现款便宜还能理解，但是据了解Q5旧款的降价幅度也不大。所以这样看来，消费者选择Q5而不是Q5L的原因并不是价格，而是产品本身。终有一天老款的Q5会停产，会被Q5L取代的一天，那么到时候消费者是退而求其次的选择Q5L还是干脆放弃奥迪品牌，选择竞争对手呢？这是奥迪不得不去思考的一个问题。
诚然，大众集团近年来在美国和欧洲因为排放造假而承担的罚款数额巨大，它们亟需大量资金帮助自己度过此次罚款危机。那么这个钱怎么来呢？现在来看，大众的做法倒是简单粗暴，那就是简配不降价。以新一代Q5L为例，取消价格更高的带托森差速器的四驱系统，将变速箱由外购的采埃夫8AT降为自家的7速双离合。成本是下去了，售价却不降低，那么利润自然就上来了，大众这如意算盘着实是秒。可惜人算不如天算，大众万万没有想到的是消费者居然不买账了,Q5L现在的处境就是最好的证明。宁愿去购买老款也不选择减配的新款，消费者用自己的行动给了奥迪一个响亮的大嘴巴。现在来看，新一代Q5L的未来将会变得十分有趣，不降价没人买；降价了品牌价值受损，利润降低。真是一手好牌打个稀烂，不作不会死的典型。
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