我又上高原了，试驾一汽大众探岳，在海拔3500米的香格里拉。
一路风景甚好，可惜没有QQ姑娘…其实在平原试车还好，思念之情往往会被城市喧嚣和车水马龙所蒙蔽。但一上高原，看到圣洁的雪山、触手可及的天空，独自一人站在我们曾一起嘻嘻哈哈的场景下时，难免会心生丝丝伤感…不知道此时此刻你在城市里还好吗？昨天为你拍的视频还喜欢吗？我们的过往还有余温吗？
远眺梅里雪山
抱歉，我高反了，在一篇试驾文章中说了这些有的没的，大脑缺氧、处于待机状态真的很容易让人钻进情绪的死胡同里出不来，这种感觉就像是凌晨一点准备刷5分钟抖音就去睡觉，结果到凌晨三点抖音APP都看不下去，提醒我“别看了赶紧睡”一样…因为在这个场景下，自己和环境都已如一滩死水，没有一个外界因素能将我从陷入沼泽地一般的思绪中抽离开来。
抱歉，又扯了一段有的没的，不废话了，要不寅哥估计又该吐槽我借着工作便利，写表白信了，终归他已经把自己交代给了一位贤惠的妻子，无法对我产生同理心。对了，这篇文章我也不准备长篇大论了，说点最直观的感受，给大家省点时间多陪陪女朋友吧，毕竟前面我已经碎碎念了很久，那些不知道上个月稻城亚丁之旅的读者应该早就没耐心了，那就到此打住，开始聊聊这台我试驾完之后给出“小Q5L”评价的大众探岳。
探岳是一汽大众生产的第二款SUV车型，第一款是定位于紧凑型的T-ROC探歌，这台车近两个月竟然交出了月均近万台的销量成绩，而且我们小区也有住户第一时间提了高配车型，说实话，我还是挺惊讶的，因为售价并不低，这也从侧面说明了一个问题，“大众”二字在中国还是好用。
一汽大众探岳的身份很好理解，欧版Tiguan；上汽大众途观L为美版Tiguan，这种感觉就像一汽大众迈腾于上汽大众帕萨特。
大家也能看得到，探岳叫“探岳”，不叫“探岳L”，所以在车身长度上探岳也比途观L短了123mm，轴距短了60mm。官方将其定义为中型SUV，但实际上用大号紧凑型SUV来定义会更加准确。
不过在空间方面大家完全不用担心，大众没有一款车是输在空间上的，毕竟就连当年老途观的后排空间，都能为我这个身高178cm的人提供两拳的腿部富裕。
途岳空间展示
而探岳的后排腿部空间同样很好地满足了国人对第二排的预期，我身高178cm，坐在后排腿部有两拳两指的距离，要知道这个成绩竟然和我当年测试途观L时记录的后排空间一模一样。
左：探岳 右：途观L
后备箱同样如此，经过实际测量可以发现，两台车在后备厢空间方面的数据几乎相差无几，由此可以也看出，探岳整车的空间利用率是很高的，那些在这两台车之间纠结的朋友，完全可以把注意力放在除空间以外的其他点上。
当然，肯定有人就是以大为美，日常使用场景也不用考虑车身尺寸对驾驶难易度的影响，那这么来看，途观L在体格上还是有一定优势的。但我想说的是，在驾驶感受方面，探岳的实际表现是可以把尺寸上的这一点小劣势补回来，因为在试驾完之后，我从心底里给出了小“Q5L”的评价。
放到别的品牌说一台车表现不错，通常都是用同品牌高一级别的车来描述，比如可以将这台探岳描述为“小途昂”。但问题是，目前国产的大众，往往都是壳越大，表现越差，途昂除了空间超大，在行驶品质方面我觉得给出20万可能都多了。所以想了想，如果不考虑驱动、四驱形式逻辑上的差异，其实这台车在质感方面真的挺像自家“豪华品牌”奥迪Q5L的。
大家先别急着喷，小“Q5L”不完全是褒义，同样也带贬义。说褒义是，途岳整体开起来真的很完善，整车隔音做得很好，绝对的同级别前列水准。动力也十分充沛，此次试驾的2.0T高功率版本即使是上到3、4000米的海拔高度，D挡情况下爬个盘山上坡路2000转左右竟然完全够用了。
说是贬义呢，是因为这台探岳跟Q5L一样，开起来就像下面这段文字般“无感”，转向手感轻柔细腻，转向比也在运动和舒适之间做到了很好的平衡。但问题是，或许是转向较轻的缘故，我总觉得欠些质感，无法将我的双手升华。同时与车身动态佛系的沟通感以及方向盘很一般的握感，也不能为我的双手带来愉悦。它只是一个能很好完成拐弯使命的圆盘。除此之外像是刹车、油门踏板的脚感也是一样，表现很好，毫无缺陷的无感。
变速箱方面，这台2.0T高功率版本车型搭载的是一台代号为DQ500的湿式7挡双离合变速箱，整体表现和途观L一样都“很一般”。一挡起步在有些场景下还是抖，通过方向盘感知，短时间内抖得像台3缸发动机。变速箱整体升、降挡倒是挺平顺，不过这台变速箱却完全没有了以往双离合的犀利，降挡太慢！
一路上我尝试了很多次深踩油门以及地板油，降挡逻辑倒是没什么问题，但是降挡速度就真是有些感人了，我都不禁怀疑难道是通用变速箱工程师跳槽了…跺下地板油，发动机转速不紧不慢地攀升到5000转，你以为动力要来了？别急，再默念1秒，等等变速箱的结合…就是这么一个感觉，很不犀利。所以我觉得现在的双离合变速箱应用在这种家用买菜车上真是挺尴尬的，舒适度方面一直努力在往传统AT上靠，升降挡是平顺了，耐用度也上来了，但像是起步时的抖动还有坡道溜车还是避免不了。以往迅捷的降挡速度反倒是为了舒适度的考虑越调越慢，即使放在传统AT中也只能位列中下游…
不过就以这个水平来看，探岳变速箱与发动机的匹配也是要优于途观L的。很重要的一点，途观L和很多大众系车型一样，D挡状态下总喜欢把转速控制在1000出头，可能这么干是会起到省油的效果，但随之而来的就是每次松油门掉转速后再加速，发动机的声音和抖动就跟“拖挡”了一样无力、粗糙。除此之外，途观L换挡的“敲击声”也是我当年着重吐槽的一个点。而这两个问题，探岳都避免得不错，把日常转速提高到1500左右很好地解决了加速时的“拖挡”无力感，换挡时的敲击声也不复存在，当然这是在新车状态下的感受，后期敲击声会不会随着使用增大，还是得等待后续的用户反馈。
底盘方面，探岳明显走的是舒适取向。当时在试驾Q5L的时候，我给出了“在运动舒适之间平衡很好”的评价。确实，全新Q5L底盘很有高级感，也很有德味儿，但如果真的扪心自问，我觉得还是稍微软了一点点，在山路中犀利程度稍有欠缺，基本处于我个人对“运动味”要求能迁就的最低标准线。
而探岳呢，比Q5L还要软一些。其中主要是弹簧软，避震桶的压缩阻尼在中后段还是很实的，整个悬架对路面颠簸的处理也很迅速。但就是因为采用了相对较软的弹簧，所以这台车开起来在初段会有一定忽忽悠悠的开船感。
不过，在山路中行驶，只要你对悬架初段软的柔软量有了预判之后，适应它，不惧它，那其实后段避震桶还是很德系的，很能保证车身动态的犀利度。
前一秒我还在吐槽悬架初段偏软，之后几十公里的碎石路又让我爱上了这个设定...在这种烂路上探岳确实比Q5L来的更加从容。所以，考虑到这台车的绝大多数真实用户都是在城里代步，我觉得调校成这样其实也不错，所以对于底盘的偏好，还是看个人的实际用车需求吧。对了，忘和途观L做比较了，探岳整体要比途观L软一些，高级感方面差不多，均比松散感很强的途昂要好上不少。
四驱方面，探岳搭载的4MOTION全时四驱系统采用了博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器，在日常驾驶状态下前轮可获得90%以上的动力输出，而极限工况下，后轮可获得接近100%的动力分配。实际表现，在这次碎石路面偶遇深坑交叉轴路况时，这套四驱系统对于打滑车轮的限滑速度还是不错的，应付生活中偶尔烂路自驾问题不大。
左：途观L 右：探岳
最后，聊聊这类车型真实用户最感兴趣的外观、内饰吧。其实大家都能看得出，在车身造型上，探岳和途观L有着不小的差异，途观L整体会更加硬朗、修长一些，而探岳看着则更圆润、敦实，像是小一号的途昂。
探岳的车头部分我个人觉得最有亮点的就是这个和T-ROC探歌类似，集日间行车灯、转向灯和示宽灯功能为一身的多边形LED光环了。尤其是当开启转向灯的时候，由白转黄，交替闪烁，观感不要太可爱，辨识度不要太高。
车侧腰线不同于途观L的平直，而是采用了类似途昂的“律动式”腰线设计，同样的设计放在途昂上看起来是壮，放到小一号的探岳身上则显得有丝古灵精怪，蛮有意思的。同时，19寸的枪灰色轮圈配合着50扁平比的轮胎，也再一次提升了这台车的年轻气息。
车顶位置出现了一条与T-ROC探歌相似的镀铬轮廓线，很好地平衡了整台车的前后视觉重心，相信在未来这个设计也会被植入到更多的大众车型上。
车尾延续了整车饱满的设计风格，圆润的观感像是被奥迪Q5L附了身。下方的双边单出排气为装饰件，这点相信大家已经见怪不怪了。
内饰方面，依然是大众的标准装潢。不过相比于途观L而言，中央空调出风口的位置从中控屏幕的上方移到了下方，从而使中控屏位置上移，在一定程度上减少了驾驶员使用时的视野偏离角度。
仪表方面，探岳使用了一块液晶显示屏，跟奥迪那块液晶仪表功能一样， 可以自定义显示当前时速、车辆信息、导航等内容，相比于目前途观L上的那块非液晶实体表，在使用便利性上要强不少。至于内饰的其它方面，也就没什么值得讲的了，毕竟大部分人都难逃家里或者亲戚朋友中有一台大众的魔咒，我家也不例外，所以这就不啰嗦了，都差不太多。
最后再来个小小的总结吧。懂国人，莫过“大众”。每年以一倍以上差距碾压第二名，常年霸榜中国汽车销量头把交椅靠的可不是什么运气、巧合，超级绵密的产品线无疑是其中非常重要的一环，此次探岳的上市更是将大众的SUV产品线从紧凑级无缝衔接到了中大型SUV。所以此次如果大众探岳能给到消费者一个相对合理的售价，不学奥迪Q5L，那我相信以这台车的综合产品力，为一汽大众每月带来个一、两万的销量应该不成为题，不过这里面具体多少销量是从途观L那里抢过来的，过两个月的销量排行榜见分晓吧。
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