作为世界汽车的发源地，德国汽车工业一直是德国人最骄傲的产业之一，也是德国文化的重要组成部分。
有人说，德国人的血液里流淌着爱车的血液，德国人的精神里充斥着对汽车工艺的极致追求，只有这个最热爱汽车的民族，才能塑造出最经典的车型。
而在这100多年的发展历程中，德系品牌也确实诞生了很多令人梦寐以求的经典车型，尤其是那些最具代表性的德系豪车，每一款都堪称是所有男人的梦想!
运动标杆-宝马3系
3系是宝马最成功也是销量最大的车系，1960年，宝马启动了“New Class”项目，计划制造基于豪华与经济之间的中型车，后来就有了宝马3系的前身2002，最早采用燃油喷射发动机的车型就是它的加强版2002tii。
1975年，第一代宝马3系诞生，新车一经推出就被评为最佳轿车的称号，销量也大获成功。
伴随着的第一代宝马3系的成功，宝马在汽车界正式打开了运动标杆的发展历程。
然而要说宝马的操控性能真正与竞争对手拉开差距，那是直到第四代宝马3系的出现才真正确立了它的江湖地位。因此第四代宝马3系也被称为操控最好的一代。
在经历巅峰之后，随后的第五代宝马开始逐渐向市场妥协，直到现在的第六代甚至还为中国专门推出了加长版车型。
而就在不久前，据相关资料显示，即将推出的最新一代宝马3系还将取消机械手刹。在这个消息之后，宝马自然受到了多数吐槽：这样的宝马还有什么乐趣可言？
事实上，虽然说现在的3系已经没有以前那么纯粹了，但宝马的运动精神仍然继承了下来，纵观同级的所有车型中，3系仍然是操控性数一数二的车型，在新的发展趋势驱动下，所有品牌都在改变，而我们看待汽车的标准也应该带入更多新的目光。
官车-奥迪A6L
长期以来，奥迪A6的官车形象深入人心，即便是在欧美地区，A6同样也受到政府机构以及商界人士的厚爱。
奥迪A6的前身是奥迪100，一经推出就以5倍的销量实现了奥迪对该车型的期许。1995年，奥迪100在改款车型推出的时候正式改名为奥迪A6，1998奥迪在中国成功售出10多万辆轿车，在国民心目中树立了国产豪华车的新标准。
后来代号为C5的第二代奥迪A6为满足中国市场，国产车型对它进行了加长，加长后的A6在中国市场大获成功，也引起了不少车企为之效仿。加长后的优势，以及政府大量采购，豪车和官车就成了奥迪A6的代名词。
随着中国国情的转变，奥迪A6L开始从官方用车走向家庭，它的形象也开始改变，但是凭着消费者一致叫好的口碑，和它在奥迪车系的主导地位，仍然是豪华中大型车的标杆。
豪华旗舰-奔驰S级
“坐奔驰，开宝马”这句话在民间流传已久，而这句在九十年代流行开来的话中“坐奔驰”指的就是奔驰S级。
奔驰S级的前身是诞生于二战之后的奔驰W187，在此后的一段时间内奔驰陆续打破了凯迪拉克和劳斯莱斯对世界级豪华车的垄断地位，其中命名为奔驰600的车型更是被誉为“世界上最美的汽车”并且被许多国家买走作为元首用车，这也是奔驰被世界认可的重要里程碑。
奔驰W116是第一款被命名为奔驰S级的车型，在四十多年前，W116成为世界上首款搭载了ABS防抱死制动系统的车型，它不仅搭载了各种超前的黑科技，各种坐垫与靠背的角度组合、精确到毫米的空间余量、按使用频率/习惯排列的按键布局等更是奔驰对奢华的诠释。
如今奔驰S级早已发展至第十代，销量上远远领先于同级别的7系以及A8。从“虎头奔”到“三条杠”，奔驰S级无论外形还是配置都是与时俱进不断创新改变，唯一改变不了的还是其在豪华品牌大型轿车的统治地位。
最经典跑车-保时捷911
作为男人一生绕不开的一辆车，保时捷911不仅为自己的品牌，甚至为整个汽车历史塑造了一个传奇。
而这一份传奇就源自保时捷之父——费迪南德·保时捷的一句名言：“我无法找到梦寐以求的跑车，于是我决定动手来造一辆”。除了那些历史性的价值，保时捷911最难能可贵的就是它延续了半个世纪的经典造型和极致的全面的均衡性。
从1963年诞生以来，保时捷911共经历了七代车型，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界。
最顶配的3.8T车型零到一百公里加速仅需3秒，加速能力简直可以用恐怖来形容。保时捷911系列是整个保时捷最具代表性的车型，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。
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