提起賈躍亭，估計很多人第一時間想到的是開創互聯網電視先河的樂視電視。漸漸的，樂視電視退出了我們的視野，樂視汽車來了。好吧，其實人家不叫樂視汽車，藝名叫”法拉第”,車型名稱FF91。具體取名的涵義沒有考證過，是否想與超跑品牌法拉利扯上關係也未知。
作為這個時代的弄潮兒，賈躍亭是一位值得我們佩服的商人。之所以稱其為商人，而不是企業家。在我看來，他離企業家之間，還差了一個成功的華麗轉身。希望時間能給他華麗歸來的機會。
前兩天汽車業界的大新聞，莫過於恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團在廣州恆大中心正式揭牌一事了。由誰來揭牌不重要。揭牌儀式上最吸引大家眼球的莫過於恆大法拉第宣佈的雄心壯志：要在10年後實現500萬輛年產量的目標。這在地基都沒有挖的今天，無疑於“放衛星”。
我們先來回顧一下恆大入主法拉第的牽手過程吧！
去年賈躍亭滯留美國之後，FF91項目就被凍結，其間曝出一連串各種傳聞，與此同時，賈躍亭也在到處尋找資金以解燃眉之急。
今年6月25日，恆大集團通過一系列的操作，間接持有45%的FF股權。至此，法拉第就不完全姓賈了，有一部分姓許了。隨後，法拉第未來關聯公司睿馳智能汽車正式變更為恆大法拉第未來智能汽車(廣東)有限公司。然後就是8月14日的恆大法拉第未來智能汽車(中國)集團正式揭牌，並放出十年後的年產量500萬輛的豪邁目標。
至此，恆大漸漸走到臺前，開始登臺亮相。
也許，包括筆者在內的很多人對恆大法拉第放出的500萬輛衛星式口號持懷疑態度的。對此，恆大是怎麼認為呢？
在恆大法拉第未來集團董事長夏海鈞看來，各個國家也在收緊對燃油車的政策，各大汽車品牌紛紛發佈了禁售燃油車時間表。我國的海南省已經提出了新能源汽車的發展計劃，並在全國率先列出了禁售燃油車的時間表。預計未來一二十年內，新能源汽車產量將呈千萬輛級的發展。
理想固然很豐滿，這個設想是建立在全球範圍內禁售燃油車的前提下，不過，就當前的情形來看，禁售燃油車只是一些發達資本主義國家的提案，我國也表態將開展研究工作，距離新能源車全面普及的“理想主義”這個過程還很漫長。
在每日車訊看來，恆大法拉第的500萬輛年產量的目標，更像是美好前景的展望，而不應視為一種規劃和目標。
法拉第將如何上市呢？此前，已經發布了在美國工廠組裝的白車身，考慮到當前中美兩國在關稅上互不相讓的貿易戰，沃爾沃、豐田、寶馬等車企產自美國的車型都紛紛表示將提價應對的背景下，法拉弟大抵不會選擇美國生產後出口到中國——雖然有恆大組建的中國公司負責中國市場的業務。
實際上，可行的辦法還是恆大法拉第在美國把量產前的所有工作做完以後，在中國設廠落地生產。
目前，我國的新能源汽車產業鏈的發展也日趨成熟和完善，不管是傳統車企比亞迪、北汽、江淮，還是蔚來、前途等造車新勢力，都已經有了可以借鑑的經驗。恆大法拉第需要的是拿到準生證，躋上工信部的汽車產品目錄，完成供應鏈的成本控制。以FF91的產品力，還是比較有競爭力的。
值得注意的是，現在是比拼誰先量產誰就是人生贏家的時候，特斯拉已在上海建廠，蔚來除了與江淮合作，也在自建工廠。法拉第的500萬輛目標有點遙遠，但在中國新能源車市場分得一杯羹並不難，如果儘快實現在中國量產的話。
從上個月發佈的FF91白車身呈現的效果來看，產品還是很有競爭力的。FF91作為FF的首款量產車和旗艦車型，是可實現自動駕駛和無線互聯的超豪華純電動車。FF91車身尺寸為5250/2283 /1598mm，軸距長達3200mm。在智能化方面，FF91搭載了3D雷達自動駕駛、城市自動泊車、VPA可變底盤等一系列智能駕駛技術。
值得注意的是，恆大在入股賈躍亭的Faraday Future公司時，還與FF原股東簽訂了對賭協議，如果FF無法在2019年第一季度做到首批電動車量產交付，賈躍亭將失去對公司控制。如此看來，賈躍亭唯有華山一條路可以走——整合包括資金在內的一切資源，儘快實現量產，這才是多贏的最佳結局。
寫在最後
雖然白車身已經下線亮相，但是距離正式量產的路上，還有很多難題等著賈躍亭去解決。畢竟他也不想眼睜睜看著自己一手孵化的FF91控制權最終落到許家印的手裡。
加油，賈躍亭！
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