如果說特斯拉在開始的時候，人們對其電動車還將信將疑，而隨著更多的電動車新勢力加入到這個行業中來，變革已經不可阻擋地到來了。正如古詩所說：黑雲壓城城欲摧，甲光向日金鱗開。溪雲初起日沈閣，山雨欲來風滿樓。
在這中間，中國本土的新勢力引人注目，這顯然和中國這個巨大的潛在市場有關。根據中國汽車工程學會節能與新能源技術路線圖的預測，到 2025 年，我國新能源汽車產銷量約為 800 萬輛；到 2030 年，我國新能源汽車產銷量將達到汽車總量的 40%，即大約 1500 萬輛。到 2040 年，全球電動車輛市場的年銷售量可能超過 6 千萬輛大關。
電動車是一個新興的行業，來自中國的新力量能否改變世界汽車行業的發展軌跡，彎道超車成為引領者，是個值得探討的話題。我們來盤點下來自中國的新勢力。
蔚來汽車勢頭正勁
對於蔚來來說，從來沒有一家新的電動汽車廠，能夠拿到眾多優秀投資者的資金。除了騰訊，蔚來汽車的投資者還包括 Baillie Gifford 和紅杉資本。這些優秀的投資者一方面給予了蔚來足夠多的資金支持，另外也有了強有力的信任背書。
蔚來汽車已經推出了 ES8，但是這是款定位中高端的產品，售前 44.8 萬-54.8 萬元的價格廣為消費者詬病。但是其功能也不少，ES8 搭載了自適應巡航、高速自動輔助駕駛、擁堵自動駕駛、道路自動保持、倒車輔助、自動泊車等 20 多項功能。
ES8 創新性地搭載了人工智能——Nomi，提升了全車的科技感和時代感；ES8 採用了非常特殊的充電方式，包括 3 分鐘即可完成更換電池的“電池更換盒”（亦可稱為“換電樁”）和隨叫隨到的移動“充電貨車”，這比其他電動汽車製造商做得更好。但是實際的使用體驗和運營效率，還需要市場來考驗。
奇點汽車中規中矩
奇點汽車是智車優行科技有限公司旗下的推出的智能電動汽車品牌，而智車優行是 2014 年 12 月由前 360 副總裁瀋海寅創立。11 月，瀋海寅確認奇點汽車獲得了 6 億美元融資。
奇點 iS6 是奇點汽車首款量產車型，其選用了與特斯拉一致的 18650 電池組，從而保證了較大的能量密度，綜況續航 400 公里，快充一小時續航 320 公里。值得一提的是，iS6 採用熱交換熱泵空調，使整車熱管理不再是一個概念，而是統籌規劃整車上的“冷”與“熱”，提高能源利用率，保證整車續航。同時還配備便攜式充電槍，可通過換電來解決續航問題。
樂視 FF 汽車跌跌撞撞
賈躍亭已經 ALL IN 進電動車行業，樂視汽車未來會採用美國和中國雙市場運營的方式進行，樂視汽車員工將成為 FF 中國的員工。由於賈躍亭一直深陷資金黑洞，加上美國的工廠基本停擺，很多人對於這家公司能否順利投產一直持有懷疑。
根據第一財經報道的最新消息，法拉第未來已經確認獲得了來自香港財團的一筆融資，融資規模超過 10 億美元，不過具體金額尚未公佈。賈躍亭仍然是 FF 的主要出資人以及核心創始人。FF 將步入戰略的第二階段——啟動量產計劃。率先實現量產的是 FF91 車型，這也是 FF 目前公佈的唯一一款高端量產車。
資料顯示，FF91 是由法拉第未來 Faraday Future 於 2017 年 1 月 4 日首發的純電動車型，長寬高車身尺寸為 5250x2283x1598mm，軸距 3200mm，設計續航里程超 700 公里，風阻係數 0.25，峰值扭矩超 1800 牛頓·米，官方稱 0-60 英里/小時加速時間 2.39 秒。
在最新的賈躍亭微博上，我們看到了 7 部樣車的照片，不知道這款 FF91，能否真的出現在市場上，我們拭目以待。
車和家努力趕上
和眾多新興電動車廠定位中高端，SUV 車型不同的是，車和家則首先從小型電動車入手。 車和家首先推出了 SEV 這款汽車，外形小巧靈動，與老年代步車有很多相似之處，且價格也最低。SEV 的續航里程超過 100 公里，並且支持自由換電、遠程 OTA 升級、4G 網絡覆蓋等功能。
車和家 SEV 這款車的電池包可以拆卸，即可使用 220V 電源直接插入車身充電，也可以將電池包卸下後帶回家中充電。據悉，這款“可換電”SEV 也已進入海外路測階段，將於 2018 年正式亮相，未來引入國內的售價或許不會高過 4 萬人民幣。同時，車和家還準備了一款大型的 SUV。
車和家的勢頭也不小，其第一基地與第二基地總佔地面積 100 萬平方米，設計產能 30 萬輛。擁有領先的衝壓、焊接、塗裝和總裝四大工藝，將實現高度自動化、高品質與節能環保的生產製造。第一基地工廠建設如期完成，SEV 智能輕電已試生產下線。同時，其聲稱第一基地焊接車間配備 112 臺智能焊接機器人，實現 90% 以上自動化率；塗裝車間引入 20 臺業內最先進的德國杜爾噴塗機器人，實現 100% 自動噴塗。第二基地衝壓車間將採用 ABB 最新直線七軸機器人組建國內首條直線七軸機器人連續線。焊接車間將採用頂尖焊接機器人實現 100% 自動化生產。
小鵬汽車持續進化
在本月中旬的時候，小鵬汽車董事長何小鵬正式宣佈小鵬汽車結束了 3 輪 A+ 輪融資。而這家公司的投資方也出現了阿里巴巴、晨興資本、IDG、經緯資本、順為資本這樣出名的資本方。另外，小鵬汽車還計劃在 2018 年初再宣佈 B 輪的融資情況。截止到目前，小鵬汽車總部位於廣州，同時在北京、廣東肇慶和美國硅谷這四地分別建立了設計、研發、生產和營銷機構，並擁有超過 700 名員工，預計到 2019 年時員工規模會達到 3000 人。
小鵬汽車已經發布了首款量產車型的 1.0 版本。這個版本定位的是緊湊型的 SUV，動力上則搭載了來自精進電機廠的電動機，兩驅版的百公里加速為 7.9 秒，四驅版的為 5.8 秒。續航方面則配備了能量密度高於 152Wh/kg 的三元鋰電池組，並能實現超過 300km 的續航里程。全新 2.0 版車型將會在 2018 年 1 月初的美國 CES 展會上亮相。其中 2.0 版主要會在外觀造型、內飾細節、智能互聯和自動輔助駕駛等方面進行大幅的提升。
地方勢力層出不窮
傳統的汽車廠商早已經在電動車領域挖礦了，包括吉利帝豪 EV、江淮 iEV6S、長安新逸動 EV 以及秦 EV300 等。但對於中國的很多地方政府來說，如何抓住機遇，培養一個本地的電動車新興企業，是當務之急。這期間，我們也見到了一些突出的新秀，比如雲度汽車。
雲度汽車全稱是福建省汽車工業集團雲度新能源汽車股份有限公司，是由福建省汽車工業集團有限公司、莆田市國有資產投資有限公司、管理團隊、福建海源自動化機械股份有限公司，四方共同出資 9 億元成立的混合所有制新能源汽車生產企業平臺。
雲度新能源汽車專注於正向純電動 SUV 產品的開發，雲度汽車將持續以電動化技術建設為核心，大力發展整車集成技術、輕量化技術、智能互聯技術，構建以“雲電、雲盤、雲享”三大平臺為核心的電動汽車技術架構體系，以汽車工程師的工匠精神+互聯網思維的創新理念，打造智能互聯電動車實業及互聯網產業生態圈。其首款車型為雲度π1，為純電 SUV 車，其擁有 330KM 長續航里程。其補貼前指導價區間為 13.89-19.75 萬元。
這是一場競爭激烈的淘汰賽
電動車新造車勢力正在陸續佈局，後來者還會有，包括威馬汽車等。但這是一場馬拉松賽道，短期內我們看到的是聲勢，長期必須靠產品。
中國本土的市場巨大。中國商務部表示，今年以來新能源汽車市場繼續保持著較快的增長態勢，1-11 月份累計銷售 60.9 萬輛，同比增長 51.4%，全年銷售量有望超過 70 萬輛。中國汽車工業協會預計，明年純電動車、插電式混合動力車以及燃料電池車的銷量將達到 100 萬輛。
政策紅利依然有，但時間不多。就在 27 日，財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發佈公告，自 2018 年 1 月 1 日至 2020 年 12 月 31 日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。 公告指出，對免徵車輛購置稅的新能源汽車，通過發佈《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）實施管理。2017 年 12 月 31 日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免徵車輛購置稅政策繼續有效。中國政府已經設定了到 2025 年實現保有 700 萬輛電動汽車的目標。
而這些電動車新秀企業，和傳統的車企相比，有一定的劣勢，但也存在優勢。在產品的設計上，比起老企業更具創新和活力，同時能夠吸收現有的科技和互聯網技術，解決客戶的需求。但劣勢在於，對於整個汽車的產業鏈，除了電池有一定的先發優勢之外，其它核心部件，比如底盤、安全等，都需要一定的生態鏈支持。另外，新車的可靠性、質量都是需要時間來證明的。豐田汽車總裁豐田章男表示：“在電動汽車行業誰第一不重要，重要的誰能做到最好。”
電動車新秀企業還面臨著巨大的挑戰。一個是現有的車輛補貼政策對於行業雖然有所幫助，但目前價格普遍不便宜，尤其是差不多性能和質量的，一旦價格摸高到 40 萬左右，很多消費者就會考慮傳統的中高級車。其次，充電網的普及還需要一定的時間。
另外一個挑戰在於傳統車企的反撲。現在，各大車企已經意識到了電動車這個巨大的市場。隨著他們陸續將電動車產品推向市場，自身的技術積累和產業鏈優勢就會凸顯出來，給電動車企業帶來極大的競爭壓力。
現在的一個時間窗口，就是傳統車企還不想完全放棄燃料汽車的維繫，因為這裡面有它們的利潤和維持運轉的關鍵。一旦政府主導進入到新能源時代，到時候的競爭就會白熱化，而玩虛的電動車新秀，或者不認真打磨產品的公司，就會迅速被市場所拋棄。
中國電動車市場的競爭帷幕，才剛剛拉開。而現在看起來雖然一片平靜，但之後的硝煙，將異常瀰漫。
本文 中國電動車新勢力盤點，大戰之前的寧靜來自動點科技.
閱讀更多 動點科技 的文章
