提起贾跃亭，估计很多人第一时间想到的是开创互联网电视先河的乐视电视。渐渐的，乐视电视退出了我们的视野，乐视汽车来了。好吧，其实人家不叫乐视汽车，艺名叫”法拉第”,车型名称FF91。具体取名的涵义没有考证过，是否想与超跑品牌法拉利扯上关系也未知。
作为这个时代的弄潮儿，贾跃亭是一位值得我们佩服的商人。之所以称其为商人，而不是企业家。在我看来，他离企业家之间，还差了一个成功的华丽转身。希望时间能给他华丽归来的机会。
前两天汽车业界的大新闻，莫过于恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州恒大中心正式揭牌一事了。由谁来揭牌不重要。揭牌仪式上最吸引大家眼球的莫过于恒大法拉第宣布的雄心壮志：要在10年后实现500万辆年产量的目标。这在地基都没有挖的今天，无疑于“放卫星”。
我们先来回顾一下恒大入主法拉第的牵手过程吧！
去年贾跃亭滞留美国之后，FF91项目就被冻结，其间曝出一连串各种传闻，与此同时，贾跃亭也在到处寻找资金以解燃眉之急。
今年6月25日，恒大集团通过一系列的操作，间接持有45%的FF股权。至此，法拉第就不完全姓贾了，有一部分姓许了。随后，法拉第未来关联公司睿驰智能汽车正式变更为恒大法拉第未来智能汽车(广东)有限公司。然后就是8月14日的恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团正式揭牌，并放出十年后的年产量500万辆的豪迈目标。
至此，恒大渐渐走到台前，开始登台亮相。
也许，包括笔者在内的很多人对恒大法拉第放出的500万辆卫星式口号持怀疑态度的。对此，恒大是怎么认为呢？
在恒大法拉第未来集团董事长夏海钧看来，各个国家也在收紧对燃油车的政策，各大汽车品牌纷纷发布了禁售燃油车时间表。我国的海南省已经提出了新能源汽车的发展计划，并在全国率先列出了禁售燃油车的时间表。预计未来一二十年内，新能源汽车产量将呈千万辆级的发展。
理想固然很丰满，这个设想是建立在全球范围内禁售燃油车的前提下，不过，就当前的情形来看，禁售燃油车只是一些发达资本主义国家的提案，我国也表态将开展研究工作，距离新能源车全面普及的“理想主义”这个过程还很漫长。
在每日车讯看来，恒大法拉第的500万辆年产量的目标，更像是美好前景的展望，而不应视为一种规划和目标。
法拉第将如何上市呢？此前，已经发布了在美国工厂组装的白车身，考虑到当前中美两国在关税上互不相让的贸易战，沃尔沃、丰田、宝马等车企产自美国的车型都纷纷表示将提价应对的背景下，法拉弟大抵不会选择美国生产后出口到中国——虽然有恒大组建的中国公司负责中国市场的业务。
实际上，可行的办法还是恒大法拉第在美国把量产前的所有工作做完以后，在中国设厂落地生产。
目前，我国的新能源汽车产业链的发展也日趋成熟和完善，不管是传统车企比亚迪、北汽、江淮，还是蔚来、前途等造车新势力，都已经有了可以借鉴的经验。恒大法拉第需要的是拿到准生证，跻上工信部的汽车产品目录，完成供应链的成本控制。以FF91的产品力，还是比较有竞争力的。
值得注意的是，现在是比拼谁先量产谁就是人生赢家的时候，特斯拉已在上海建厂，蔚来除了与江淮合作，也在自建工厂。法拉第的500万辆目标有点遥远，但在中国新能源车市场分得一杯羹并不难，如果尽快实现在中国量产的话。
从上个月发布的FF91白车身呈现的效果来看，产品还是很有竞争力的。FF91作为FF的首款量产车和旗舰车型，是可实现自动驾驶和无线互联的超豪华纯电动车。FF91车身尺寸为5250/2283 /1598mm，轴距长达3200mm。在智能化方面，FF91搭载了3D雷达自动驾驶、城市自动泊车、VPA可变底盘等一系列智能驾驶技术。
值得注意的是，恒大在入股贾跃亭的Faraday Future公司时，还与FF原股东签订了对赌协议，如果FF无法在2019年第一季度做到首批电动车量产交付，贾跃亭将失去对公司控制。如此看来，贾跃亭唯有华山一条路可以走——整合包括资金在内的一切资源，尽快实现量产，这才是多赢的最佳结局。
写在最后
虽然白车身已经下线亮相，但是距离正式量产的路上，还有很多难题等着贾跃亭去解决。毕竟他也不想眼睁睁看着自己一手孵化的FF91控制权最终落到许家印的手里。
加油，贾跃亭！
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