每年的315晚會，對於很多消費者來說，都有一種翻身農奴把歌唱的感覺，憋屈了一年的憤怒，終於有人出來主持公道了。
315的目的是維護消費者權益，每年的315晚會都被看做是消費者的春晚。就汽車領域來說，一般情況下，只有存在重大欺騙行為的車企才有可能登上315晚會。
車哥們隨便在國家質檢總局缺陷產品管理中心翻了幾頁關於2018年的召回公告，不看不知道，一看嚇一跳，看來各大汽車廠家也是“拼”的很兇，難分伯仲。上到合資品牌的現代、神龍、日產、斯巴魯、克萊斯勒，下到自主品牌的東風、吉利、東南汽車，幾乎包羅萬象。
315的主角一定是在有重大欺騙行為的車企中選出，但不一定每一個召回的車型都會上315，那麼到底有多少人真的懂315呢？
什麼樣的車企才能上315？
315是國際消費者權益日，需要強調的一點是，它的作用是曝光監督有重大欺詐行為的事件，而並不是大多數人理解的有問題都會上315。
這就是為什麼每年參與召回的汽車廠家一抓一把，但能夠“榮登”315的卻“鳳毛麟角”。因為召回說明車輛存在問題，但不能說明廠家存在欺騙行為。
有點繞，舉了栗子，我們以熱度比較高的2015年為例，當年的315曝光了一些4S店廠商小病大修的情況，其中呼聲比較高的就是東風日產，一個簡單的故障，比如汽車點火線圈插頭鬆動，重啟後系統就可修復，但4S店卻要求更換火花塞等各種大修，這就是典型的欺詐行為，被315曝光也在情理之中。
相關數據統計，2015年共有76家企業開展了226次召回，涉及缺陷汽車554.85萬輛，但當年315曝光的企業卻屈指可數，這就充分說明了一點，315晚會不是你想上，想上就能上。
那麼我們來劃個重點，315的主角很大一部分是來自召回企業，但涉及召回的卻不一定會登上315。既然牽扯到召回，就扯出了另一個問題，是不是被召回的車輛就一定說明車的質量差，品牌不行，以後他家的車都不能買。
召回=質量差？
這一點顯然是否定的，我們需要先了解的是，汽車應該是目前機械化程度最高，零部件最複雜的大眾消費品。其中任何一個細微的環節出現問題都有可能導致車輛被召回。
不信？來點讓你腦洞大開的案例。比如，2014年通用一款車型的鑰匙環比較重，可能導致點火開關故障被召回；2015年英菲尼迪召回了48輛QX60車型，原因是汽車輪轂的螺絲沒有擰緊，行駛過程可能導致脫落。2015年馬自達由於方向盤裝配問題可能會劃傷手臂被召回。
所有汽車廠家一般都會設立售後信息收集反饋部門，再根據他們收到的信息反饋來不斷更新自己的產品，這也是大多老司機常會深吸一口煙，45°仰望天空，一臉深沉的告訴你“小夥子，新車不能買，再等幾批車型再說”的原因，但始終相信愛情的你總是覺得他們在裝逼，後來吃了虧才感嘆，“知道真相的我眼淚掉下來”。
廠家方面的控制只是車輛問題鏈的其中一環，還有很多並不是主機廠能夠決定的，比如大家常見的供應商拖後腿問題，當然，很多人會說，廠家也會有供應鏈管理體系，但主機廠只是起到監督檢測的作用，真正的產品好壞還是由供應商主導。
最具代表性的就是高田氣囊案，由於供應商問題導致多家車企被迫召回。
數據顯示，2017年，國內各主要汽車產品生產者共實施缺陷汽車產品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，同比激增77%。其中氣囊和安全帶總成的召回數量最多，涉及車輛1063.8萬輛，佔召回總數量的53.1%，這些主要是受到高田氣囊質量問題的影響。
而在中國市場，“截至目前，因高田氣囊事件共 38 家汽車企業實施召回 126 次，涉及車輛 1951.6 萬，是近年來召回數量最多的一次。”國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏在接受媒體採訪時表示。僅在2017年，因為高田氣囊問題在中國市場實施召回的就有29家汽車企業，召回36次，涉及車輛987萬輛。
恐怕接到召回通知單的那一刻大多車企已經哭暈在廁所，“不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友”
也正因為供應商和車企之間這層微妙的關係，供應商有時需要替主機廠被動背鍋。比如此前鬧得沸沸揚揚的本田CR-V剎車門事件，本田在被迫召回的官方聲明中直接指出是供應商問題。
所以從這個角度來說，召回和質量差沒有必然的因果關係，恐怕就連以豪華著稱的BBA品牌也不敢拍著胸脯說，我從來沒有召回過，但誰又能否認它們都是世界頂級的汽車製造商呢。
如果有人不服，那我們不妨來一起看一組數據，相關資料顯示，我國自2004年實施缺陷汽車召回制度以來，已累計實施汽車召回1548次，召回缺陷汽車共計5673.8萬輛。2017年召回汽車數量較2016年增長了77%，創下歷史新高的2004.8萬輛，而按照我國目前保有車輛約2.05億輛乘用車保有量來算，也就是說平均每10輛汽車，就有1輛需要被召回。
所以對於大多“見過世面”的老司機來說，相比於廠家的召回，他們更看重廠家處理問題的態度。
誰會是今年315的最大“贏家”？
廢了這麼多話，今天的高潮部分終於來了，誰才最有可能登上今年的315呢？
這個問題應該不存在太大的懸念，如果不出意外，東本CR-V幾乎是板上釘釘，至於原因，你們肯定都知道。
目前熱度比較高的還有和東本CR-V一樣受機油門困擾的長安CS75，二者都是由於機油升高問題被召回，但收到的卻是截然不同的效果。
東本一系列凌波微步般的走位，外加乾坤大挪移甩鍋供應商，左右太極圓轉搪塞消費者的成名絕技讓一眾武林人士望塵莫及。相比東本，長安明顯有些“江湖經驗不足”，長安在彙總消費者投訴2月26日發佈公告到3月2日宣佈召回，前後僅1周的時間。
“召回+終身質保”，穩準狠，不搪塞、不迴避，直指病根。正是快速且積極的公關速度，再加上東本的襯托，長安CS75此次機油門事件的應對，贏得了外界一致好評，也被媒體和同行當做一種經典的公關案例去分析。這次事件非但沒有有損長安的品牌形象，反而提高了其在消費者心中樹立了認真負責的口碑。
不久前，長安汽車總裁朱華貴還作為人大代表在兩會上提出了重要建議，所以今年的315不太可能會有長安的一席之地。
如果不出所料的話，今年的315日系企業估計會成為重災區，從最初的高田氣囊殺人到神戶鋼材造假，再到熱度剛退的日產汽車造假，儘管日產一再表示，中國市場並未受到波及，但不久前東風日產的一則召回公告讓消費者不免有些“胡思亂想”，東風日產表示將召回2014年至2017年間生產的近69萬輛汽車。
本來召回不足為奇，但不巧的是，它承接的是其質檢造假的時間節點，不知這次它能否“榜上有名”？
其他一些正常召回的車企，比如現代、神龍均是由於產品原因召回，幾乎不存在欺騙消費者的行為，上榜的可能性也不大。那不妨讓我們調整一下情緒，把舞臺交給日系品牌。
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