國外汽車媒體AutoBlog每年都會在測試車中挑選一些擁有業界頂尖技術的車型，從安全性、信息娛樂和駕駛等層面，都會被納入考量，主要評定的其實是車型，而非單一某項技術，而評判的標準主要有3個：
1、這個技術好不好用；
2、這個技術的目標有沒有前瞻性，現階段能實現的技術夠不夠細化；
3、這個技術能不能推動整個行業的發展。
今年大獎被雷克薩斯拿了！
在這3個要求下，AutoBlog評選的2018年度汽車科技大獎，今年入圍的有3個，分別是雷克薩斯LC 500h的多級全混動科技、日產奇駿的ProPILOT Assist半自動駕駛系統、雪佛蘭庫羅德ZR2的動態液壓滑閥懸架。
也不用期待最終結果了，AutoBlog公佈的最終優勝者是雷克薩斯，獲獎原因也有3點：
1、雖然是多級全混動科技，但依然把將駕駛者的參與感放在首位，這讓這個混動車開起來很有人車互動的體驗，這是它獲獎的主要原因；
2、系統很複雜，但切換可以做到無縫連接
3、可以最大限度的提升效率和性能
當然，儘管最終獲獎是雷克薩斯，但另外入圍的2個選手實力也同樣不俗，今天，我們就來看看2018年的3個汽車黑科技！
日產奇駿ProPILOT Assist半自動駕駛系統
自動駕駛已經不是什麼新鮮事了，但為什麼在2018年的今天它還能憑藉自動駕駛入圍？因為便宜！奇駿作為一款平民車型，但卻配備了一個高科技，這種感覺就像是1000塊的廉價手機裡具備了3D 人臉識別和三個攝像頭。
奇駿也並不是第一個使用日產ProPILOT Assist系統，它最早搭載在日產聆風身上，屬於L2級別，可以控制速度以及控制方向。整個系統以輔助為主，在基於ADAS駕駛員輔助系統基礎上，除了ACC自適應巡航、車道保持、防碰撞制動這些傳統控制外，增加了可以根據標誌線來轉彎、駕駛員發生意外時自動停車等功能。而它能夠入圍的最主要原因，就是因為便宜的價格。
雪佛蘭庫羅德ZR2動態液壓滑閥懸架
雪佛蘭庫羅德ZR2動態液壓滑閥懸架入選的原因跟日產奇駿的半自動駕駛系統類似，都是因為越級配置。動態液壓滑閥懸架這本是用在賽車上的高成本技術，但是現在下放到民用量產車上。
它通過滑閥避震器，可以應對三種不同的路面狀況：大強度越野路況、越野顛簸路況和日常鋪裝道路。與傳統避震器相比，滑閥代替了原來的墊片。傳統避震器的墊片只能通過幾個固定的小孔來控制油液流動，阻尼和行程是固定的。
滑閥孔的大小是可以改變的，因此壓縮、舒張的行程、阻尼都可自適應變化。它最大的創新點在於桶身旁有副腔可以存儲油液和氮氣，幫助避震器冷卻降溫。這意味著不管怎麼越野、高頻壓縮舒展，避震性能可以保持在統一水平，不受高溫衰減影響
雷克薩斯LC 500h多級全混動科技
重頭戲自然是大獎的獲得者——雷克薩斯的多級全混動科技。雷克薩斯獲獎的原因是因為它的特點更突出，在投票結果當中大家提到最多的詞都是高效和性能，其次是參與感。大多的混動系統都只在追求效率，但是開起來的體驗實在枯燥無味。而雷克薩斯的多級混動則是又要效率又要性能，通過把電動機整合到變速箱當中，解決了這個衝突。
變速箱由兩個電動機和行星齒輪組代替，這是多級全混動系統的核心
原來的混動系統充電和放電是不能同時進行的，動力也一般。雷克薩斯多級全混動這套系統則整合汽油機、電動機的工作方式，使充電、放電工況可混合進行。Autoblog的評委們認為，當混動車開起來和普通汽油車一樣，動力充沛、沒有切換感時，這是一種提升和進步。
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