150座级客机市场的竞争分析其它頭條網

2017-11-06 11:14:55 超天才

摘要：对于未来150座级客机市场，A320系列和B737系列较强的竞争者是CS300和C919。其中，CS300基于其产品的运营成本优势和价格优势，会逐渐得到民航市场的认可，而C919虽然表现相对逊色，但其凭借中国市场的"主场优势"将会分得一块"大蛋糕"。

长期以来，150座级客机市场被欧洲空客的A320系列和美国波音的B737系列所寡占。

早在20世纪60年代，波音公司就开启了150座级客机的研发，其737-100机型于1968年开始交付，其凭借737 Original系列（737-100、737-200和737-200C等）成为当时唯一的窄体客机制造商。之后，波音在737 Original系列基础之上，逐渐发展了737 Classic系列（737-300、737-400和737-500）、737 Next Generation系列（737-600、737-700和737-800等）和737 MAX系列（737MAX 7、737MAX 8和737MAX 9）。为争夺150座级客机市场，波音于2011年启动737 MAX系列的研发，其737MAX 8机型已于2017年5月开始交付。

空客A320系列的第一个成员A320于1984年开始研发，并于1988年开始交付，打破了美国垄断窄体客机市场的局面。之后，空客逐步推出了A321（1994开始交付）、A319（1996开始交付）和A318（2003开始交付）等。A320neo系列（A321neo、A320neo和A319neo）为空客150座级客机的最新机型，该系列在2010年启动研发，其中主打的机型A320neo已于2016年开始交付。

近十年A320系列与B737系列的积压订单与交付量（架）

2010年，A320系列和B737系列的交付量分别为401架、376架，之后逐年增加，到2016年分别增至545架、489架，分别增长了36%、30%。在此期间，A320系列和B737系列的积压订单分别由2418架、2186架增加到5645架、4452架，增幅分别高达133%和104%。很明显，面对航空市场对150座飞机需求的大量增加，空客和波音的生产能力早已相对不足。

面对如此大的需求缺口，潜在的竞争者跃跃欲试，并已纷纷采取行动。加拿大庞巴迪在2004年启动的C系列飞机已于2016年开始交付，中国商飞在2007年启动的C919于2017年5月初完成试飞并预计2020年开始交付，俄罗斯伊尔库特在2006年启动的MC-21系列预计2019年开始交付，其中MC-21-300已于2017年5月底完成试飞。

150座级客机代表机型的主要参数对比

150座级客机市场的竞争分析

为了提升客机的运营成本优势，A320neo系列和B737MAX都是在原有机型基础之上采用了更为先进的发动机,且都选用了CFM LEAP-1X系列发动机，与C919所使用的是同一系列发动机。CS300和MC-21系列分别采用了PW1000G系列发动机，该类型与CFM LEAP-1X系列发动机各有所长，前者侧重提高发动机热效率，而后者侧重提高发动机的推进效率。值得注意的是，空客A320neo系列同时将CFM LEAP-1A和PW1100G作为可选用的发动机。

从客机的运营成本上来看，根据全经济舱型布局情况下的燃油容量/最大航程/载客数的计算结果来推断，A320neo、CS300和B737MAX 8三者的运营成本相差无几，比MC-21-200和C919分别低8%和15%。但从客机的购置成本来看，C919的参考价格最低，约为0.75亿美元；CS300的参考价格略高，约为0.82亿美元；A320neo和B737MAX 8的参考价格最高，约为1.1亿美元。

从目前的客机订单数来看，A320neo系列的订单最多（5,054架），其中A320neo的订单达3,618架；B737 MAX系列的订单为3,714架；C919的订单数为570，但多数订单来自中国市场；CS300的订单数只有237架，使得庞巴迪面临摊销生产成本的压力；MC-21系列的订单最少（192架），市场前景不容乐观。

截至2017年4月，150座级客机现有服役数为14,119架，包括A320系列6,987架、B737系列7,122架和C系列10架，150座级客机的订单总数为10,362架，包括A320系列5,508架、B737系列4,504架和C系列350架。其中，A320系列的市场主要分布在亚洲、欧洲，B737系列的市场主要分布在亚洲、北美，C系列的市场主要分布在欧洲、北美。

A320系列、B737系列和C系列的服役数与订单数（截至2017年4月）

150座级客机市场的竞争分析