文| 陳蘭
來源| 鹿鳴財經
刀哥說
馬斯克在尋求退市，而被稱為特斯拉中國門徒的李斌，就要帶著蔚來上市了。
李斌曾說，造車是一件很燒錢的事，沒有200億元的資金準備，最好別進來。過去三年，蔚來虧損了近109億元。按照李斌的規劃，蔚來今年年底前要完成1萬輛交付，不過截止7月31日，只交付了481輛ES8。
繼續燒錢，是必然的，所以要上市募集更多的資金，但上市不是萬靈藥，以後李斌的一舉一動都有無數目光的關注。他沒有犯錯的機會了。
三年前的夏天，身著黑色POLO衫眼戴黑框眼鏡的遊俠汽車創始人黃修源，走上了三里屯太古裡橙色大廳舞臺。
他的一席話，幾乎將此前互聯網造車的那些公司全盤否定，比如小鵬，比如蔚來，那場發佈會後最讓人刻骨銘心的不是遊俠或黃修源，是一個大熱的詞彙：PPT造車。
而之後接近一年的時間裡，在這場開在三里屯的發佈會作用下，互聯網造車被定義在PPT裡面，傳統車業則在PPT外面。
李斌從某種程度來說，也許一直想做那個將PPT造車標籤從互聯網造車身上撕下的人。從前年的蔚來EP9，到去年的蔚來ES8，再到昨天向美國證監會提交的蔚來上市招股書，李斌帶著三年前創辦的蔚來汽車，一步一步成為別人口中特斯拉的中國門徒。
1
兩個巨蟹座
六天前，李斌剛度過44歲生日，六天後，蔚來向證監會提交了上市招股書，與此同時特斯拉CEO馬斯克發了條推特：我非常興奮，能與銀湖資本和高盛作為財務顧問，就特斯拉私有化計劃進行合作。
八年前，馬斯克帶著特斯拉，李斌帶著易車，成功登陸了紐交所。八年後，同一時刻，李斌帶著蔚來要上市，馬斯克卻在上演一場退市大逃亡。
馬斯克雖然大李斌三歲，但兩人都在炎熱的6月出生，如果跟李斌一樣按照農曆慶生的話，那明天便是馬斯克47歲的生日，然而，正在“逃亡”的馬斯克怕是過的不會太舒心。
李斌出生在安徽太湖吳嶺村，吳嶺村是離太湖縣城較遠的一個村莊，典型的窮鄉僻壤，不過李斌還是對生養他的那片土地感情深厚。蔚來生產ES8的時候李斌選擇的代工廠是江淮汽車，而江淮汽車便是李斌家鄉的企業。即使合作後關於兩者不合的言論此起彼伏，但李斌依然為江淮站臺，並宣稱第二款車型ES6的生產依然交給江淮。
馬斯克跟李斌相反，他不太喜歡自己的故鄉南非。直到成年，他想離開南非，用的形容詞都是“出逃”，為了順利還精心設計了路線。
七八十年代的南非，就一個字：亂。沒有規則，更加沒有法律，即使是白人之間也沒有人會講規則，誰的拳頭更硬，誰就是規則和法官。兩個人把你按住另外一個人掄起棍子打你是常態，在酒吧禮貌性的看別人一眼，都會被理解成褻瀆與挑釁，然後你會被揍得在重症監護病房裡住上幾天，倘若你的眼光裡稍微有那麼一點不服氣，那可能就不是幾天，而是幾個月的事情了。
馬斯克的童年和青春沒有派對，沒有橄欖球或籃球，沒有酒，只有一堆他不願提及的往事。他喜歡書，書中自有黃金屋， 書中自有顏如玉，外界的暴力沒能打斷他讀書的熱情，不過暴力的環境，不可避免的給他帶來了傷害。12歲的時候馬斯克用BASIC語言寫出來一個電子遊戲“Blaster”，賣了500美元，然後他被嫉妒了，聰明的人總是眾矢之的，他成為學校裡小混混們欺負的完美對象。
輕微一點鼻青臉腫，嚴重一點被踢下樓梯，昏迷整整兩天，五年前馬斯克做的一場鼻子矯形手術，就是小時候在學校被人毆打而留下的病根。李斌應該感謝這個國家，以前苦是苦了點，窮是窮了點，但至少人身很安全，相比起馬斯克來說，免受了太多皮肉之苦。
李斌小學四年級的時候吳嶺村才開通了一條公路，那時他就有了汽車夢的跡象，放學後他一邊放牛，一邊就在這條公路上玩自己製作的小推車。初中畢業，在家裡人的勸說下李斌先是報考了中專，考完後才意識到不對，趕緊以絕食相逼為自己博得上高中的機會。
可上了縣城高中，他如同21世紀沉迷於吃雞遊戲的青少年一樣，戀上當時遊戲廳裡的街機，裡面的《街頭爭霸》《拳皇》等遊戲挖空了李斌的時間，他甚至還在學校機子上偷偷編寫BASIC程序，以此研究街機背後的秘密。
好在他最後考上了北大，還因為街機打下的BASIC基礎，成為在校期間唯一一個通過系統分析考試的文科生。馬斯克就讀的學府也頗具盛名，是著名的八所常春藤盟校之一賓夕法尼亞大學，後來在加利福尼亞讀了兩天的博士後，馬斯克就走上了創業的路。
2
停不下來
李斌是真的忙。
原定於9月上市的計劃，提前了一個月。不是在這座城市，就是在去另一座城市的飛機上或ES8車上面。8月8號，李斌生日的前一天，他都還開著ES8行駛在合肥回上海的路上。連他的太太都忍不住在平臺上發表心情說：這次創業太苦了，你長了好多白頭髮。
在李斌看來，他自己是：奔於疲命，甘之如飴。他就像是行走的ES8活招牌，走到哪裡，跟著他的幾乎都是ES8，就連去英國或者慕尼黑，也要喜提他心愛的ES8，近期流出來的每一張照片，都是他漏齒大笑的樣子，不顯疲態。
其實，李斌應該是閒不下來。小的時候不是忙著放牛，就是忙著幫自己做小生意的外公收錢記賬，到了大學除了主修社會學，還輔修法律和計算機兩個專業。大學那些年相對義務教育的十二年，自由而寬鬆，李斌一方面有興趣和好學的成分，另一方面就是閒不下來的“病症”，最多的時候，他一個星期要考17門試，兼職同時要兼10份工。
李斌跟英國作家安東尼.伯吉斯有那麼點像。1960年伯吉斯從醫生那裡得知自己腦袋裡長了一個腫瘤，離大限之日只有一年時間。為了給妻子留點作品版稅，他在那段難熬的時日完成了最經典的充滿人性絕望的小說——《發條橙》。
寫完後的伯吉斯沒有閒著，為了應對外界的各種批判，為了維護《發條橙》的版權，為了配合導演庫布里克將發條橙拍成電影時能立刻修改，他活到了1993年。反而他的妻子在他確診的第八年便長逝，而在那三十多年裡，他沒有一刻閒下來過，寫出了許多除《發條橙》之外的優秀長篇小說。
伯吉斯是因為焦慮而閒不下來從而帶來強大的生存意志，李斌則是一開始想掙錢出人頭地然後有了造車夢，最後到現在都停不下來。
噹噹網創始人李國慶是李斌的同門師兄，1996年李斌做了個皮包公司南極科技，幫人註冊域名生意很好，一個月最多能掙幾十萬。不久，李國慶找上李斌一起做科文書業，正是在科文書業裡，李斌才有了出去單幹的想法。於是1999年，李斌開始策劃他的出行夢想，李國慶則創辦了當當網，科文書業正是噹噹網的前身，兩師兄弟就此分道揚鑣。
2000年李斌創立易車網，遇上互聯網泡沫，那時人人都躲著做互聯網公司的。兩年後，原本有80多名員工的易車網只剩下7名員工，其中包括李斌。彼時李斌半年都沒有錢給人發工資，出行工具是公交車，口袋裡錢最多的時候是10塊。還好，李斌在易車網上推出的專為汽車廠商投放廣告的平臺“新意互動”，引來一汽馬自達的青睞。這場曲線救國運動圓滿成功，易車網也於2010年走進納斯達克，成功敲鐘。
去年在香港上市的易鑫集團背後的締造者，也是李斌。創辦易車網六年後，一個曾在華爾街打拼的叫張序安的人加入了陣營，這個張序安便是易鑫集團的創始人。四年前，張序安成立了易鑫集團的前身易鑫資本，成為易車旗下的子公司。
2011年的一個冬夜，李斌向自己的好友龍宇吐露了造車夢想。龍宇是貝塔斯曼中國總部首席執行官，很多人熟知的探探、Keep、豆瓣、蘑菇街等都是貝塔斯曼投資的項目。那時他們兩個人在龍宇家附近的一個小餐館吃飯，後來龍宇回憶說：那個冬天很冷，李斌的眼裡放著光。
等到了為蔚來汽車招兵買馬的2015年，李斌見了幾百個人，在中國和別的國家來回跑了17趟。他幾乎每週都會在上海和北京之間往返，沒有合適的航班就做高鐵，沒有高鐵就選擇火車臥鋪，在臥鋪上睡一晚，第二天到了目的地就打起精神幹活。
兩年前EP9發佈的那兩天，李斌只睡了兩個小時，為了準時參加鈦媒體舉辦的汽車科技峰會，他連家都沒回就近住在鈦媒體活動所在的酒店。做完了演講後，又匆匆趕去接受了媒體採訪，後面還去大學做了個交流會。
3
豪華朋友圈
黃崢背後的陣容再豪華，也豪不過李斌背後的那些男人們。
蔚來的六大創始投資人每一個在江湖上都有一席之位：小米雷軍，騰訊馬化騰，京東劉強東，紅杉資本沈南鵬，車和家李想，高瓴資本張磊。這些人組成李斌背後最初的強有力的後盾，李斌曾說過：汽車創業是非常難的，所以從第一天開始，就覺得朋友圈一定要大一點，不要指望一個朋友能幫你搞定所有事。
雷軍是中國最早購買特斯拉的那批人士之一，也是馬斯克妥妥的粉絲，幾年前在硅谷見過馬斯克後他就發了條微博：和馬斯克相比，我們就好像在做每個人都能做的事情，但是他做的是別人想不到的事。言語之間，透露著仰重之情。雷軍投李斌，說到底除了有一部分是互聯網造車的潮流，還有一小部分跟馬斯克息息相關，畢竟李斌做的是跟馬斯克差不多的事情。
2013年的時候李斌跟雷軍說了造車的想法，雷軍就說，扣動扳機的時候直接找他就行，一年後李斌的蔚來汽車啟程，雷軍的順為資本就入了場。李想和張磊幾乎是同一時間被通知，後來這兩人也加了進來，其中李想說過，投資蔚來，是因為跟李斌一拍即合。
李斌跟劉強東的關係，已經到了去劉強東家吃飯的地步，就是在那些一起吃的飯中，李斌告訴了劉強東蔚來的計劃，沈南鵬也是在某場飯局中被李斌“說服”。2015年3月馬化騰到北京開兩會，李斌專門約了他聊蔚來，馬化騰當場就說了ok。
李斌顏值高，這一點是公認的，好看的東西好看的人確實更加讓人賞心悅目。李斌也愛笑，網上十張照片其中八張都是他在鏡頭下笑的。李斌也有情有義，今年夢龍舉行了一場2018世界巡迴演唱會，1月17號開唱魔都上海。李斌的太太喜歡這個樂隊，於是李斌那天剛從慕尼黑飛回落地上海，就陪太太去嗨了這場演唱會，嗨到兩個人聲音都啞了。
蔚來汽車用戶見面會有一站在石家莊。在北大讀書的第一年實際上李斌是在石家莊陸軍學院度過的，所以石家莊對他來說，很親切。石家莊網友很支持李斌，說出了“國際莊相親相愛蔚來人”這樣的宣言。
ES8剛落地的時候，第一臺給了蔚來的001號員工李天舒，第二臺歸屬於李斌的太太，第三臺李斌送給了好友龍宇的女兒Audrey。更早首批量產六部的蔚來電動超跑EP9，也分別成為最初六位投資人的專屬座駕。而李斌在招股書中的公開信裡還說，要拿出自己持有的5000萬蔚來股票成立信託基金，由蔚來的車主用戶掌握使用權。
從這些來說，李斌著實是一個很溫馨的人。
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冒險者
根據招股書，蔚來上市的股票代碼是“NIO”，NIO=A New Day ，李斌想要的，是上市之後的一個新篇章。
錘子創始人老羅說：“我曾經特別討厭那些喜歡冒險的人，比如某個季節封山了，不許上去，有人非要上去，結果搶救隊員為了救他，把自己的命搭上了，這種事無論是電影裡還是真實世界都發生過。後來我想明白了，其實從人類整體來講，正是那些少數有冒險精神和這些有基因的人，比如說發現新大陸，發現新能源，發現新技術，發現新方法等等，是這些有冒險精神的人為人類帶來福祉，帶來進步。”李斌和馬斯克一樣，是有冒險精神的人。
馬斯克的外祖父，經常帶著家人帶著五個娃，一言不合就開個安全係數低的單引擎飛機到處飛，甚至越洋飛行。羅永浩認為，咋一聽是混蛋乾的事，但也可能正是因為這個家族這樣冒險的基因，才出來一個對科學、對技術，對企業感興趣的馬斯克。
李斌的商業啟蒙同樣來自他的外公——種莊稼種的好，經營小生意也不錯。近十年興起的微商中的分級代理模式，在李斌外公做生意的時候其實早已嶄露頭角。比如從江蘇買回酒藥，回來後分銷給村裡的農戶，中間就是一級和二級代理，代理級別不同，拿貨的價格不同，儼然現在的微商分銷模式。李斌的大膽傳承於他外公。
造車不是那麼簡單的事，也是一件燒錢的事，幾千塊錢就能造出來的車給客戶，客戶也不敢開，就像9塊9包郵的奶粉賣給你，你也不敢給嬰兒喝是一個道理。蔚來汽車交貨和性能問題一直為公眾所關心，基本每一次李斌接受訪問，被問及的問題幾乎都是關於這兩方面的，李斌自己也很無奈，但每一次都耐心回答。
去年12月ES8下線的時候李斌說今年4月份能完成首批交付，9月份累計一萬臺車交付，然而截止到現在一共交付了481輛車，離一萬的目標還差得遠。此前小鵬汽車創始人唐小鵬曾說：今年新造車企業沒有能交付一萬臺的。8月5號李斌在公開場合回應：不用等到12月31日，蔚來肯定能做到一萬臺交付，誰輸了，就輸給對方一輛蔚來ES8或者小鵬G3。從目前的種種情況來看，李斌無異於在冒險。
蔚來這三年來虧了100億，交車日也在延遲，如今又選擇上市，各種猜測接踵而來，割韭菜、圈錢等刺眼的詞彙也漸漸出現。
然而李斌卻好像並未放在心上，也許用李斌曾說過的話來說就是：投資人的寬度和深度都是又寬又深，算一個簡單的賬，真缺錢的話，每個投資人出4千萬美金就20億美金了。
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