尽管欧蓝德有些让人诟病的小问题，如内饰老旧；后排没出风口，空调不制冷；座椅太硬等等。但是三大件原装进口和优惠的价格，极高的性价比对车主们产生了巨大的诱惑力。比如，欧蓝德2.4L版本全系搭载四驱系统，进口三大件+四驱在欧蓝德上只要18万，而对比同价位车系，无一例外均要20万元以上，RAV4想要2.5L+四驱组合售价已达22万元。在之家论坛上，也是好评如潮，形势一片大好。然而在质量反馈区，却发现，从四月份开始，欧蓝德沦陷在抖动的投诉贴里。
对于抖动，很多新车准车主可能不大了解。汽车启动以后，或多或少都会有点抖动。开了一段时间后，抖动会变得更加明显，这是正常的。但是对新车而言，抖动都能控制在一定幅度。当某辆新车出现抖动超标，往往提示车辆有质量缺陷。如果大量出现在某一款或某一批次上，我们称为通病，这样的车要警惕，因为它很可能存在设计或装配上的质量缺陷，很难解决。欧蓝德出现大面积的投诉，准备入手的朋友，有必要关注。那么怎么样才算抖动超标呢？
具体来说，可以按以下步骤检测：
1. 冷车启动，观察转速表，怠速转速逐渐下降，约2分钟左右下降到最低750转左右（热车），并保持不变，整过程中，转速表指针不能来回晃动。
2.热车后，发动机运转平顺。手按在方向盘或面板上，抖动轻微，感觉不到不规则颤动。在车内，基本听不到发动机噪声。车内任何位置，包括前后座椅和4个门，都不应该有明显的抖动。
3.轻点油门，反应灵敏。整个过程，发动机声音平顺，无异响。
这个标准的困难之处在于，每个人的体感不一样，同样的抖动，有些人认为不抖，有些人认为抖。所以维权的时候，大家都统一采用友趣安驾来做对比。友趣安驾把抖动数量化，并同时显示对应的转速，非常直观、客观。测试很简单，下载友趣安驾后，把手机平放在要测试的地方，启动发动机，点击开始，就可以测试了。
以下是欧蓝德2.4新车的测试数据，测试位置是档把边。
说明：
一、蓝色代表音测转速，绿线代表振测转速。正常车况下，热车后，蓝绿线重合，读数与仪表盘一致，并且呈直线，转速加减在10以内。如果超过10，表示这车怠速不稳，不能提。如果蓝绿线有不规则分离，表示平顺度不高，需要谨慎。
二、抖动基本呈直线，放在档把边，平均值低于200左右，越低越好。其他位置，抖动可适当放大，但基本不超过500。
抖动低于 100，几乎感觉不到抖动。200至1000，抖动逐渐明显，但每个人体感不同，对算不算抖，存在争议，大部分人因为有心理预期，都觉得可以接受。但是抖动超过1000，抖动就瞒不住了，大部分车主都认同抖动超标，这是数以万计车主的测试和体验总结出来的。对比这个标准，上面这辆欧蓝德是很不错的，怠速稳定，运转平顺，抖动几乎感觉不到。然而欧蓝德这款车奇葩之处在于，档把边和方向盘可能一点不抖，但是座椅，尤其是后排座椅，是抖动重灾区。来看看一位车主的求教贴子：
副驾和后排靠背数值达到2300， 显然是严重超标的。但是，却不乏热心车主回复，这是正常的，可以提。在这里，我可以肯定的告诉大家，千万别提。因为已经有前车之鉴，开了几个月之后，这个车可能会抖成这个样子：
然后4S会告诉你要调机脚，换机脚，反反复复。图三的车主，已经去换过7个机脚了 。已然有车主，投诉了无数次，没有用只好去堵门了。
虽然人无完人，车无完车，但是有质量问题的新车，千万不要提。维权是个耗费时间和金钱的艰难历程，大多数人都耗费不起，自认倒霉。抖动问题不解决，对品牌的伤害是很大的，特别是欧蓝德加速国产化进程后，失去了三大件原装进口的优势，还能有什么立足优势？厂家何时解决这个问题，我们将试目以待。
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