故障1
關鍵詞：後差速器
故障現象
一輛2012年產3.5L漢蘭達，車型為GSU45L，搭載2GR發動機，行駛里程12萬km。用戶反映該車行駛中有異響。
檢查分析
維修人員試車發現，該車行駛中有“嗡嗡”的聲音，且車速超過40km/h後聲音逐漸加大。將車輛舉升檢查，發現後差速器左半軸油封處有漏油現象。用聽診器檢查，差速器左側響聲非常明顯。用手轉動左半軸，發現其自由行程非常大。將後差速器的放油螺栓擰下，發現差速器油已變黑，且伴有鐵屑和油泥流出。將後差速器解體檢查，發現行星齒輪殼直銷斷裂，半軸齒輪嚴重磨損（圖1）。
圖1 損壞的後差速器
故障排除
更換後差速器及左後半軸，試車故障排除。
故障2
關鍵詞：發動機控制單元
故障現象
一輛2010年產漢蘭達，車型為ASU40L，搭載1AR發動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車在行駛中突然熄火，此後再也無法起動。
檢查分析
維修人員趕到現場試車，發現蓄電池的電量充足，踩下制動踏板，一鍵起動指示燈能夠變為綠色，但卻無法起動。發動機故障燈一直在閃爍，擋位指示燈不亮。檢測發動機控制單元，發現無法進入，於是只好把車拖回車間。
回到車間後檢查發動機控制單元的熔絲，正常。測量發動機控制單元插接器D61的23號腳和24號腳的電壓，為12V，正常。測量插接器B49的搭鐵端子，也是正常的，說明發動機控制單元的電源供應正常。打開點火開關，測量節氣門位置傳感器的電源電壓，為5V，正常。檢測網關控制單元，發現故障碼U0100——與發動機控制單元失去通信。用正常車的發動機控制單元做替換試驗，故障診斷儀可以進入發動機控制單元，說明問題出在控制單元內部。
故障排除
更換髮動機控制單元，故障排除。
故障3
關鍵詞：橫擺率傳器
故障現象
一輛2008年產凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車防滑及ABS故障燈亮。
檢查分析
維修人員用故障診斷儀GTS檢測，發現車內所有的控制單元都無法訪問。關閉點火開關，測量診斷插座上的CAN總線，其線間電阻為58Ω，正常。測量總線的絕緣性，發現CAN-H與12V電源之間短路。雖然診斷的方向明確了，但總線上連接的控制單元很多，需要逐個排除。
從容易夠到的地方開始，依次斷開各控制單元。最後發現能夠斷開的都斷開了，但短路現象卻仍然不能消除。考慮到儀表上防滑及ABS故障燈是點亮的，決定對這個系統進一步檢查。拆卸中央扶手箱，用手觸摸橫擺率傳感器感覺發燙。斷開其插接器，總線短路現象立即消失了。將插接器插回去，短路現象又不見了，看來這還是屬於偶發性故障。用熱風槍對橫擺率傳器進行加熱（圖2），故障又重現了，原來問題出在這裡。
圖2 對橫擺率傳感器加熱
故障排除
更換橫擺率傳感器，試車確認故障排除。
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