罗湖口岸来源于罗湖桥，时至今日口岸己是一座双城之桥，联系着深圳香港的脉动。2000年由于深圳一号线罗湖站的建设启动了罗湖口岸第三轮更新改造，由此开始了一系列故事。
建设前实景照片
建设中实景照片
建设后实景照片
无言结局：国际招标无果
国际招标成为无言的结局，罗湖口岸地区组织了美日德三家国际公司进行了国际招标，日本公司以微弱优势胜出，着手开始编制综合方案。开始征询各家意见时，日本人见了大盖帽就鞠躬，各家豪杰见了日本人不再客气，没有一家妥协让步。海关、边检、检疫、铁路等足足有7家大盖帽指点江山，把日本公司整的是晕头转向，胡乱综合了一个无法实施方案，悻悻退出。自此应深圳市邀请，中规院正式出山。
非同凡想：颠覆地铁方案
地铁设计院认为一号线是纺锤型客流，即首末站人少，中间站人流量大，将罗湖站放到远离口岸的人民南路，而且仅仅设计了12米宽的岛式站台。我们结合罗湖口岸40万人的通关量，大胆提出一号线是哑铃型客流，两头最大，应采用上下车完全分离的两岛一侧的前折返站台形式。地铁必须向南移至罗湖口岸北端，与口岸无缝接驳。一石激起千层浪，地铁院不屑地说:“你们懂地铁吗？我们的方案是12位院士签字通过的，汝等比院士高明吗？”我们不懂地铁但我们知道我们需要的是人的枢纽，技术要为人的换乘服务。地铁不能只图施工方便，而是要最终人的换乘方便才是价值方向。在城市规划上我们据理力争，经过双方反复争夺，终于全部按我们方案重新设计了地铁，建成了当时亚洲最大地下站。多年之后偶遇这位地铁同仁，他诚恳说：“多亏你们的坚持，否则我们这个首都大院要闹笑话的！”
出奇制胜：微服私访火车站
彼时火车站象个大商场，秩序混乱，洗脚按摩，手表化妆品应有尽有。铁老大的派头十足，我们提出的所有地铁通道接口方案都不接受，我们纳闷，难道旅客愿意暴走换乘吗？后来看出门道，车站是以商业为本，将人挤入狭仄的柜台之中，雁过拔毛，已经完全忘了火车站是干交通的。最牛的是铁路自恃不归地方辖治，俨然大佬自居，针插不进，水泼不进。深圳市领导也不是吃素的，适逢中央首长深圳视察，不经意间悄然引其进入火车站，首长看后勃然大怒，回京质问部长。不久，深圳站长就地免职，武汉站长空降深圳。新站长雷厉风行，全面清理商业，以机场标准打造车站，并主动向我们抛出橄榄枝，全面对接地铁枢纽。真是既知今日，何必当初！后来铁路一哥们诉苦，你们商业大清洗方便了市民，我们没有了副业，收入大幅下降……
针锋相对：海关边检角力
口岸最核心就是边检和海关，一日由口岸办出面邀请双方大佬出面会商新口岸布局。我们详细汇报了两进两出的新口岸格局，话音未落，只见边检大佬激动陈言：“我在罗湖口岸干了27年了，作为边检守土有责，不同意将边检地盘置换到海关！”海关大佬毫不示弱，不紧不慢地说：”不好意思，我在罗湖海关己工作了36年，每一寸面积都是海关资产，不能随意变动。“这两进两出核心是将地下机房调开，作为入境通道，将地上二层海关与边检办公调整，打通出境通道，确保口岸40万通关，50万校核，如此僵持，口岸扩容危矣！忙与口岸办一起安抚双方，陈明利害，确保面积不减，方位调整，总算摆平口岸两大强力部门。
轩然大波：特首北巡
罗湖口岸方案推向公众咨询，香港媒体马上以“罗湖口岸五大硬伤”为题痛陈口岸改造罔顾香港同胞利益，尤其是长途客运站势关香港民众切身利益。时值口岸作地铁基础挖了一个超级大坑，吓着了香港同胞，惊动了特首，特首紧急提出北上罗湖，与深圳会商。这厢我们急忙打印了几张图板，早早来到口岸。许久，突见口岸内人头攒动，特首在簇拥下来到口岸前高架桥，审视大坑良久，沉思不语。香港记者真是拼命三郎，跃上高架桥栏板，众人惊呼：“危险！”记者依然我行我素，拍下了大坑前的特首。这时领导示意我拿着图板过去，将设计方案向特首简要汇报，特首逐渐面露微笑，赞罗湖口岸利在当代、功在千秋，实为深港双方共同发展利民工程。随后特首参观口岸历史展，感慨到：“当了几年特首，眼睛快被闪光灯闪花了”。唉，特首也是人，都不容易啊！这天随着深港官员在口岸进进出出，无人问津，过足了出入境瘾。
大美无言：雪见真情
2006年的席卷中国南方第一场雪，切断了铁路、公路，将春运北上千万回乡民众阻截在车站，广州火车站人流水泄不通，怨声载道。反观罗湖口岸成为严寒中温暖使者，交通层与下沉广场有吃有睡，成为异乡漂泊者的临时家园。正是基于以人为中心的枢纽建设，国际ULI组织在东京对罗湖口岸颁以亚太大奖，其对罗湖口岸的评价是：位于香港与深圳之间的世界最大的陆路口岸，通过改造使空间与道路资源极度有限的口岸地区成为了一个高效、友好、彰显公共利益的多种交通方式综合枢纽，她创造了多层次公共空间，服务于每天40万过关人流的巨大需求！
规划模型效果图
罗湖口岸改造是一首歌、一本书、更是一个传奇。这支队伍创造了国际实践范例，获奖无数。一批引领深圳轨道建设的大腕们从这里出发，以东京和香港为范本，启动了深圳“以铁为本”的公交体系建设。
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