跨十歷程中，各大車企都在不同階段進行了品牌規劃，或者進行了品牌拆分和聚焦，或發佈了全新的品牌標識。其實品牌的拆分和聚焦本身沒有問題，只是時機是否合適？
1、7月乘用車市場回顧
今年1-7月狹義乘用車零售增2.7%，稍高於17年1-7月增速1.5%，約1倍強。7月乘用車市場零售156.7萬臺，同比下降5.5%，環比下降7.1%，今年春節後零售同比增速逐月放緩，7月狹義乘用車零售同比增速回落到近些年的低位水平。
在宣佈下調整車關稅到15%後，前期消費觀望氣氛較濃，7月中下旬降稅效果緩慢體現，7月國產豪華車零售同比增3.0%，強於主流合資品牌和自主品牌-6.0%的增速。
7月零售增速處於近期谷底，且SUV零售增速-6.9%仍是低於轎車增速-3.8%約3.1個百分點。7月零售增長不強的主要原因較複雜，今年7月異常炎熱天氣導致看車熱情下降，對車市人氣有一定影響。複雜多變的外部環境的消費信心影響較大，由於美國貿易摩擦的影響，部分消費者的消費信心不強，受到環境影響較大。其次是樓市因素對車市的影響。由於中西部樓市的持續價格與銷量同步較快增長，導致居民財富投入樓市力度很強，影響購車消費。近期經濟增長的消費拉動不強，導致購買力進一步偏低。而SUV的低迷也是中西部消費不強的體現。
7月主流合資品牌的德系和日系依託轎車優勢實現正增長，部分美系品牌調整幅度較大，這也有品牌佈局和消費認可的因素影響。自主品牌的微客市場批發增速23.3%，實現依託電動車的恢復增長，也體現微客轉MPV的格局趨於穩定。
7月狹義乘用車生產168.8萬臺，環比6月下降11.0%，其中7月進口零部件關稅調整的降成本利好，推動豪華車生產環比6月增長8.7%的表現突出。
7月廠家批發銷量157.3萬臺，同比下降5.3%，相對6月的2.8%下降較大。1-7月廠家批發同比增速4.3%的總體表現仍較穩。
7月廠家庫存增加10萬臺，渠道庫存下降4.9萬臺，行業庫存調整逐步展開，由此加大了企業的批發分化表現，部分銷量偏低廠家是主動調整的結果。
7月新能源廣義乘用車批發銷量7.4萬臺，同比增長81.9%，其中插電混動的佔比達到32%，較17年7月佔比提升8個百分點，結構改善表現較好，尤其是新勢力造車企業嶄露鋒芒，實現新能源車的高質量增長。
2、8月乘用車市場展望
今年8月有23個工作日，是全年生產時間最長，但產量較低的月份。未來幾個月的需求增速能否企穩回升仍難判斷。
2017年渠道庫存從4月到8月持續降低，今年的市場零售低迷的增速偏低出現在5-7月，由此目前廠商庫存調整尚未有效全面啟動。如果未來零售快速回暖，則去庫存的壓力將逐步化解。
今年是歷經近10年的SUV化趨勢的結構性高點期，部分SUV細分市場增長乏力，調整慢的中小企業將很難適應激烈競爭的變化。
8月是部分廠家集中休假時間，這有利於調節偏高的庫存壓力。由於近期財政政策在擴大內需和結構調整上將發揮更大作用，加之去槓桿工作的力度和節奏更有效，車市增長的機會仍不必太悲觀。
3、以車市消費增長促進內需穩定
今年上半年汽車市場的核心動力是乘用車的春節因素的拉動和卡車市場的環保更新需求，加之新能源車的上半年較快增長，推動汽車市場的增長還是不錯。
在近幾年年國內樓市持續火爆的背景下，目前總體社會零售消費出現明顯下行趨勢，尤其是中國私人車市消費低迷，6月國家統計局的汽車消費額增長-7%，這其中有進口車和零部件關稅下調的預期下的暫時延遲因素，但消費降級等風險已經成為擔憂的關注點。
減免稅促進消費是很好措施，7月狹義乘用車零售增長-6%，國內私人消費仍有較大壓力。以改善消費拉動內需是穩經濟的重要舉措，前期的小排量車購稅優惠是促進居民消費的重要政策調節措施。
隨著城鎮居民購車成為車輛購置稅的主體，改善消費環境也是車購稅的重要責任。從促進乘用車更新升級看，車輛購置稅資金的使用最好加大城市道路的投入，改善城市道路設施，推進減稅促進居民購車消費，應體現稅種與時俱進，實現車購稅促進消費特徵性，助力乘用車環保升級、促進居民消費。
5、A0級電動SUV日益壯大
18年的SUV市場增長放緩趨勢明顯，對自主品牌發展的拉動效果減弱。經過多年的SUV高速發展，主力品牌企業的SUV佈局基本完成，且產品線更新調整也逐步到位，對消費的拉動效果減弱。
隨著A級轎車的中低端產品的性價比持續提升，SUV對轎車市場的分流和升級效果減弱。尤其是春節後的中西部車市增長的拉動效果減弱，自主SUV的增長受到中西部車市增速放緩的影響。導致SUV的增速逐步趨同於傳統轎車。
隨著新能源車市場逐步培育，小型純電動SUV市場具備較快發展的潛力，對SUV市場的增長也會帶來一定結構性拉動。
由於自主品牌在SUV市場的持續產品佈局，小型SUV的燃油車的產品基礎好，成本和品質均達到較好水平。而定位於年輕人首次購車和城市短途出行的小型SUV的外觀時尚，操控維護簡便，電子科技配置好，無限行困擾，相對於微型電動車，小型電動SUV有希望讓更多人城市消費者接受。
而奇瑞、北汽、長安、廣汽、比亞迪、吉利等自主品牌主力廠家推出的很好的小型電動SUV，消費選擇多元化帶來產品的充分競爭，進一步提升消費滿意度。隨著消費者對代步出行的需求的提升，小型SUV的價格稍高於A00級轎車，新車優勢仍較明顯，未來形成階段性的突破機遇，對新能源車發展將有更大的潛力。
6、插電混動是新能源車的重要支柱
《汽車產業投資管理規定》的公眾徵求意見稿成為社會關注熱點，主要是汽車產業的社會重要地位，衣食住行的最重要的消費升級是出行，也就是購車夢是百姓夢。目前的樓市價格暴漲對車市抑制很大，實現新能源車的發展是中國製造的未來幾年高質量發展的重要推動力。
政策中的插電混動的定位成為關注重點，這也是因為隨著自主品牌的技術提升和產業鏈能力提升，插混的產品逐步增多，更多自主企業能造插混，是否鼓勵插混的發展也是各方關注的重點。未來至少20年的插電混動對燃油車降低油耗的促進是至關重要的，不能因此放棄對傳統車的節能的努力。在燃油車未來較長時間與電動車並存的世界趨勢下，插混是傳統燃油車升級的重要方向，插電混動是新能源車的重要支柱。
7、上半年新能源車進出口是亮點
2018年1-6月份，全球新能源乘用車銷量達到72萬臺，同比增速達到32%。其中中國銷量達到35萬臺，同比增長60%。中國新能源乘用車18年1-6月的世界份額達到50%。新能源汽車進出口對車市實現高質量增長的增長拉動有一定貢獻。根據中國海關統計，2018年上半年，中國汽車進口增速-13%，而汽車出口增長24%。其中新能源汽車的進出口表現均較好，上半年進口達到3.65萬臺，同比增長30%，上半年新能源汽車出口達到4萬臺，同比增長73%。但上半年增長較弱的是進口純電動車，達到10520臺，同比增長3%。
隨著國家開外開放的堅定持續推進，特斯拉等新能源車國產化進程加速，這對促進中國新能源車市場發展帶來較強的鯰魚效應，世界新能源的一半市場在中國，中國新能源產業鏈的強大組合優勢日益明顯。目前新能源車的出口仍偏實用，未來產品逐步提升，新能源的出口將有更大的發展潛力。
看完文章了？不動腦，知道了也沒用
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