這兩天，“特斯拉私有化”可以說是汽車圈最熱門話題之一了吧(不知道都不好意思說自己是最fashion的汽車人)，有朋友問小編怎麼看，小編笑了笑：“但凡涉及馬斯克的話題，你直接說‘牛逼’就行了唄。”
8月8日，一向以不遵守規則的大膽領導者而備受爭議的特斯拉CEO埃隆·馬斯克再一次引爆行業輿論，其在個人推特上發文表示：“正在考慮將特斯拉私有化，每股 420 美元，錢已經到位。”
就在大家驚訝猜測之際，馬斯克緊接著二度發聲，證實該提議已經基本得到了投資人的支持，唯一需要處理的就是私有化之後投票權的分配問題。
此時“私有化”為哪般?
馬斯克對此解釋稱，這樣做的根本原因，就是為了讓特斯拉擁有一個更好的運營環境。作為上市公司，股票隨時會受到各種影響波動，對特斯拉的員工實在是干擾，因為他們每個人都是股東。
此外，上市公司必須公開披露財務數據的職責，也被馬斯克看做特斯拉成長之路上的壁壘。因為這要求公司必須做出更適合本季度財務報表的決策，從而在一定程度上犧牲公司的長遠利益。當然，最重要的是，作為一家熱門搶手的公司，特斯拉總是不斷遭遇資本市場的空頭攻擊。
綜上所述，馬斯克的最終目的，就是希望讓特斯拉免於上市公司的壓力，就像同樣由他掌舵的火箭公司SpaceX一樣。
“私有化”背後另有玄機?
上市公司總是牽動著千萬人的利益，私有化，就意味著馬斯克要把特斯拉從資本市場“買回來”。言外之意，既需要手裡有錢，也需要說服股東。
從說服股東這個層面來講，馬斯克已經做出了自己的努力。至少，他已經給出了足夠具有說服力的回購方案。
每股420美元，相對特斯拉現階段的股票市值而言，這絕對是一個誠意十足的價格。作為參考，這個價格已經比目前380美元左右的還要再高出10.5%，並且創造了這隻股票的歷史最高價格。更何況，你還可以選擇不出售。
不過小編認為特斯拉私有化的概率並不大，畢竟馬斯克只是通過推特這樣的社交平臺喊出的“退市宣言”，很有可能是為打擊做空者的一枚“煙霧彈”。
就在馬斯克曝光私有化意願後，當地時間週二，特斯拉股價暴漲至367.25美元並緊急停牌1個多小時。在臨近收盤時，特斯拉復牌，股價又上漲至379.57美元，全天累計漲幅達到10.99%。
而根據美國媒體消息，這一戰空頭賬面損失約為13億美元，今年的虧損總額已累計達到30.3億美元。此役，馬斯克固然是大獲全勝，不過顯而易見，打擊做空者必然不是馬斯克的“終極目標”。
“私有化”資金從何而來?
如果按每股420美元計算，其退市交易規模將高達720億美元。這將是股票市場有史以來最大的退市。要知道，特斯拉雖可稱得上赫赫揚名，不過在真金白銀層面上，它可是個無可爭議的“困難戶”。
根據最近一季財報顯示，目前特斯拉現金流還有22億美元，上季度淨虧損達到了7.43億美元，這也創造了特斯拉有史以來的最大虧損紀錄。即便Model 3的產能已達到最初預期水平，但中國工廠的建立，以及後續新車型的研發，都需要不計其數的大筆資金。
對特斯拉而言，缺錢是顯而易見的。而馬斯克所說的“錢不是問題”，又是從何說起呢?
正如大家所料，馬斯克的中國情緣，從今年7月在和平飯店簽約確定上海建廠後，就此拉開了新的篇章。在正式簽約後不久，他便宣佈稱將向當地尋求貸款，建廠資金也從50億美元減至20億美元。
特斯拉與金融巨頭華夏幸福之間的“緋聞”也曾是“滿城風雨”。縱使後來華夏幸福運用“否認三連”將這段虛無縹緲的情緣戛然而止，但至少有4家銀行爭相支持特斯拉上海建廠的消息依然不脛而走。
可以預見的是，特斯拉在這片廣袤的東方大地上並不缺乏腰纏萬貫的青睞者，持有5%股份的第五大股東騰訊也是其中之一。
正如多位業內分析人士所言，特斯拉“退市風波”的背後，想必會有幾家基金或企業已經做好了“接盤”的準備。在越來越多富甲一方的“局外人”入主汽車行業後，特斯拉勢必會寄希望於利用自身的獨到優勢，攪動中國資本市場的汪洋大海。
閱讀更多 凡翼車道 的文章
