特斯拉汽車公司2003 年成立於美國硅谷，創始人為馬丁·艾伯哈德及長期商業夥伴馬克·塔彭寧，是一家生產和銷售電動汽車以及零部件的公司。2004 年，斯坦福大學碩士輟學生埃隆·馬斯克入股特斯拉併成為 CEO，從此開始了頗為傳奇的發展歷程。
汽車產業原本跟互聯網之間沒有任何關係，但是隨著互聯網的快速發展，汽車領域的發展漸漸發生改變，互聯網和傳統行業的結合越來越受關注，給傳統的汽車行業帶來了革命性影響。
特斯拉從 2003 年就開始生產汽車，直到 2008 年才推出第一款車，差不多花了 5 年時間。所有的傳統汽車廠商都沒有這樣做一款汽車，特斯拉嘗試了，成功顛覆了汽車行業的傳統，造出一輛市場認可度極高的互聯網純電動車。
這是一款以互聯網思維打造出來的集簡約、節能、環保、互聯網相結合的一款汽車。它不但將現代先進的移動互聯網技術應用在裡面，而且從生產到銷售都與互聯網有關。因此，當特斯拉在中國推出第一款車後，就受到眾多中國汽車發燒友的追捧。
“互聯網汽車”是指通過智能電腦控制取代人工控制，採用互聯網作為載體提供無線通信支持，從使互聯網汽車像智能手機一樣成為一種終端，在實現“人—車—路—環境”和諧統一的基礎上，將汽車變為移動終端。
互聯網思維是開放與包容，而非一人一個系統，互聯網汽車一方面硬件層面數據實現開放，另一方面是在開放權限上駕駛者的 App 擁有優先級，直觀賦予駕駛者汽車內部數據顯示、保養維修提醒、故障碼解讀、輔助駕駛等信息。
以特斯拉的 Model S 為例，車內改變了傳統汽車的儀表設置，取而代之是 17 寸的大屏和谷歌提供的安卓系統，車輛的主要功能都有由外置屏幕實現控制，並且操作系統易於進行個性化定製和升級。
此外特斯拉還與 AT&T 合作把 3G 或 HSPA+（AT&T 稱為 4G）連接到特斯拉上，從而使新能源汽車能夠分享性能數據，獲得更好的遠程診斷和維護服務，駕駛者也能瀏覽網絡、看視頻、獲取實時交通信息。新能源汽車實現汽車和移動互聯網的融合，成為新能源汽車重要的發展方向。
特拉斯不再是簡單的交通工具，看起來更像是一個移動的生活和信息平臺。
互聯網企業可以憑藉互聯網大數據、雲計算的技術優勢，瞄準傳統汽車產業的痛點，迅速構築新的業態和新的市場，使基於汽車的信息服務和後市場服務更加多樣化，包括導航和位置服務、信息娛樂服務、通信服務、緊急救援、安保服務、維護服務、汽車保險等。一旦實現車車聯網、車路聯網，汽車交通和通信體系都會發生重大變革，改變人們的駕駛體驗，提高社會資源的利用效率，創造新的需求。
特斯拉是一個非常重要的信號，汽車與互聯網連接，產品本身發生質變，汽車產業有一個大的洗盤。
特斯拉在汽車銷售方面業實行了“線下門店訂購 + 官網預訂”模式，沒有傳統的汽車經銷商，沒有實體的 4S 店面，而是完全模仿 Apple（美國蘋果公司）的體驗店模式，這是一個全新的汽車銷售模式，大膽進行了創新模式。
相比傳統的汽車製造商，特拉斯走了一條任何汽車廠商沒有走過的路。
特斯拉成功地採納了互聯網思維，這是一種互聯網思維的模式創新，特斯拉進入中國特斯拉在中國的“成名之路”，也是充分利用互聯網和 IT 名人去“造勢”。
從 2011 年開始，北京中關村的 IT 精英們就開始在微博等社交媒體上熱論特斯拉。隨後，雷軍、馬化騰、楊元慶等 IT 大佬開始在公開場合大談特斯拉及其代表的互聯網對傳統汽車產業的顛覆效應
小米 CEO 雷軍稱得上特斯拉的頭號粉絲，他在 2013 年 7 月、10月兩度造訪特斯拉，並根據與馬斯克的對話、試駕體驗寫成長文，在網絡上發表，特別讚賞特斯拉產品中濃厚的互聯網基因和馬斯克本人的創新精神。
“我們更希望自己是一家科技公司。”特斯拉中國區總經理鄭順景自豪地表示。
其實，特斯拉本質是利用互聯網思維的去中介化和體驗策略，它非常清楚當用戶和企業之間的溝通如果更直接、快捷時，其營銷力度及營銷方式必然發生改變。
特斯拉用網絡流行的 App 與用戶快速連接，對特斯拉感興趣的用戶能通過 App 及時體驗。App 相當於一個微型體驗店、一個完美的業務員，每個人都能輕鬆全面地瞭解特斯拉，通過 App 預約試駕，體驗簡單、方便。這就大大提高了用戶獲取服務的效率，縮短了與消費者之間的距離。
特斯拉正在用硅谷模式顛覆傳統產業，推動特斯拉在銷量和體驗的全面提升。目前，特斯拉的市值已超過 300 多億美元，2014 年，特斯拉全球共銷售新車 2.23 萬輛，比之前機構預測的 2 萬輛高出不少，在北美市場與 VOLT（雪佛蘭電動概念車）、聆風位列電動車銷量前三甲。
對於汽車企業來說，汽車互聯網化的工作一直在進行。例如，谷歌公司率先研發無人駕駛汽車。2013 年，Google Fleet 在自主狀態下安全地從全美曲折程度第一的道路—舊金山倫巴多大道上駛過。而且，包括代號“Google Fleet 1”在內的 7 輛試驗車，累計已經完成了l000 公里的完全自主行駛，以及 1.4 萬公里人工監督下行駛。
2012 年，軍事交通學院研製的無人駕駛智能汽車完成了京津高速公路測試項目，代表著我國無人駕駛技術取得不小的發展。
無人駕駛汽車從北京臺湖收費站行駛到天津東麗收費站，完全由計算機智能操作駕駛，最高時速達 105 公里，歷時 85 分鐘，其中超車共 33 次。2013 年 7 月 15 日，在慶祝中國汽車產業 60 華誕的中國品牌汽車發展調研會上，工信部部長苗圩指出：“要高度關注互聯網對於汽車行業帶來的革命，互聯網技術發展還沒到頭，而且中國互聯網公司在國際競爭中不輸給別人。”
隨著互聯網和傳統汽車企業的跨界融合，整個汽車產業鏈的價值也面臨重新分配。互聯網和汽車的融合促進“互聯網汽車”的誕生，從而帶來汽車產業的革命。
作者簡介：張雷，模世能諮詢集團創始人，誠宇包裝集團創始人，基於多年對商業模式轉換的深入研究，2012年他開始走向講臺，把商業模式轉換的成功經驗分享給更多的中小企業家。
本文為獨家內容，摘自《商業模式轉換定製方案》，匯智博達出品，標題為編者所加，轉載請私信聯繫我們取得授權。
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