美東時間2月4日，特斯拉股價繼續攀升，盤中最高超過960美元關口，市值直逼1600億美元。從300美元/股上漲至900美元/股，特斯拉用了不到3個月；若統計今年以來截至2月4日收盤計算，特斯拉股價累計漲幅超112%。Wind數據統計，截至前一個交易日（2月4日）市值計算，汽車製造行業中總市值排名前十的公司分別是豐田、特斯拉、大眾、戴姆勒、通用、寶馬、本田、福特、上汽和日產。
伴隨著特斯拉股價的飆升，也帶動著國內供應商二級市場走強。包括寧德時代、均勝電子、天賜材料等國內零部件廠商均公告了與特斯拉上海工廠的合作，併成功迎來了股價連續上漲。不僅如此，公開資料顯示，股價大幅上漲的個股中，除了與特斯拉有直接合作的公司外，還有不少上市公司被市場視為特斯拉的二級、三級供應商。而在一眾供應商中，寧德時代絕對是最為風光的一個。2月3日，寧德時代早盤低開高走，盤中一度逼近漲停。2月4日開盤後，寧德時代再次迅速封上漲停板。截至4日收盤，寧德時代報148.9元/股，總市值逼近3300億元。
毫無疑問，此刻的特斯拉對國內新能源汽車行業的攪動作用再次被放大性發揮。根據寧德時代公告顯示，擬與Tesla，Inc．以及特斯拉簽訂《Production Pricing Agreement （China）》。該協議中約定，寧德時代將於2020年7月至2022年6月向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。然而，隨著寧德時代股價的大肆奔騰，不少市場人士也對這一態勢產生擔憂，在2月4日漲停期間，寧德時代則遭兩大機構席位拋售，合計賣出1.53億元。
行業分析，目前特斯拉產業的行情完全是跟特斯拉股價掛鉤，美股特斯拉的股價，它實際上有逼空行情的存在，而逼空行情一旦結束，也有可能迎來反向調整。並且，市場對於新能源汽車產業鏈未來的發展，仍存在一定的擔憂。新型電池技術創新聯盟秘書長於清在接受媒體採訪時指出，特斯拉也好，國內新能源產業鏈上市公司也好，近期有一點過度炒作了，畢竟實質性市場、國家政策補貼還存在一定不確定性。小鵬汽車創始人何小鵬就在微博表示，十年內，智能汽車會有多家市值在1000億-10000億美元的公司。但是汽車與手機差異巨大，很難形成巨大的贏者通吃和超高毛利，所以暫時沒有看到當前如此高估值的邏輯。
值得注意的是，在經歷了6天上漲之後，特斯拉在當地時間週三（美東時間2月5日）下跌17.18%，報734.70美元，市值蒸發200多億美元，創下8年來最大當日跌幅，此次的跌幅也將前一天瘋狂漲幅完全回吐。摩根大通認為，特斯拉目前的股價對一家汽車製造商來說被嚴重高估，在他們看來，特斯拉是一家汽車公司，而投資者卻將其估值為科技公司。與此同時，巴克萊(BCS)將特斯拉的目標價從200美元/股上調至300美元/股，仍遠低於2月5日734.70美元/股的收盤價。此外，還有部分分析師稱，特斯拉股價有再次下跌的可能。
俗語說，十賭九輸。不久之前，大眾首席執行官赫伯特·迪斯向埃隆·馬斯克發出的一個信號——大眾正在劍指特斯拉。國內供應商們也要算算概率和收益，而不是盲目地“依附”入局。
新京報汽車評論員 劉陽 實習生 汪林
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