要點：
浙江石化：浙江省每年有近800萬噸的汽柴油供應缺口，為浙石化提供較好的市場環境。項目投產初期或需要藉助浙能集團，尤其是“三桶油”及中化的銷售渠道，不過從中長期來看，若獲得審批後，浙江石油的加油站建設速度可期。
恆力股份：公司將依託與中化及“三桶油”的合作，另外也可通過自己的銷售團隊將成品油銷往一些民營加油站，三管齊下，全方位推動共同助力油品銷售。
恆逸石化：文萊當地可以消化一部分油品，另外東南亞及澳洲將是主要吸納地。
民營煉廠成品油銷售中短期解決路徑。未來國內民營大煉化建成投產後短期內想要解決成品油銷售問題，路徑主要有三：1）將成品油以一定的折價賣給“三桶油”等有加油站資源的央企；2）藉助有出口資質的企業進行成品油出口；3）打通民營加油站渠道，將成品油交由民營加油站銷售。而中長期來看，還有一種解決思路，就是申請自建加油站，不過這需要政府的大力支持和配合。
雖然國內成品油市場競爭加劇，煉能整體過剩，但正在建設中的三大民營大煉化項目成品油銷售解決路徑將各顯神通，我們認為這三個項目最終成品油銷售均不成問題，區別只在於利潤的增減。
浙江石化：坐擁廣闊市場空間，後續加油站建設可期
浙江省汽柴油缺口顯著。作為民營經濟大省，浙江一直是中國市場經濟的先行者，因此對於油品的需求也較為旺盛。2016年，浙江省汽油年消費量高達797萬噸，柴油表觀消費量高達882萬噸。不過浙江省內煉能有限，主要有鎮海煉化一座2,300萬噸/年的大型煉廠。2016年，浙江省汽油年產量僅有308萬噸，柴油產量僅有631萬噸。2017年產量有所增加，不過汽柴油也分別僅有352萬噸和672萬噸。因此，浙江省內每年需要從外省調配大量的汽柴油，2016年汽柴油的供給缺口分別為493萬噸和317萬噸，佔消費總量的比例分別高達61.91%和35.97%。
浙石化所產汽柴油有望彌補浙江省供給缺口。隨著浙江省經濟的快速發展，每年成品油的供給缺口將持續擴大。而供給端，目前新增煉能僅有浙石化一期項目，其汽柴油產量總計550萬噸左右。因此隨著浙石化一期的建成投產後，浙江省內的成品油供給缺口有望被部分填充。而煤油方面，浙江省每年煤油總量是過剩的，浙石化一期所產的280多萬噸航煤大概率釋放到其他市場。
短期藉助“三桶油”渠道，中長期加油站將成為核心解決路徑。
藉助浙能集團，成立浙江石油。2017年9月28日，浙江石化與浙江能源集團有限公司（以下簡稱“浙能集團”）共同投資設立浙江省石油股份有限公司（以下簡稱“浙江石油”），主要從事原油、成品油、燃料油進出口，參與國內原油、船供油、成品油市場開發與加工利用，參與境外石油資源開發開採，並圍繞海上燃料油加註、油品儲運貿易、油品零售“三大”發展方向。浙江石油計劃在五年內投資逾600億元，構建1,000萬噸的原油儲備設施、1,500萬方能力的成品油儲存中轉設施、1,000公里的油品運輸管道、100萬噸能力的燃油加註設施以及700座綜合能源供應站。
鑑於目前建設加油站還未看到新的進展，預計在浙石化一期項目建成投產初期還是要藉助浙能集團以及“三桶油”和中化的銷售渠道，進行國內的銷售甚至是成品油出口。不過從中長期來看，只要在獲得審批啟動後，加油站的建設速度是較快的。而浙江石油建設加油站的計劃也正好符合浙江省“十三五”發展規劃中到2020年的交通運輸相關發展目標：
公路：建成高速公路1000公里，新改建國省道2000公里。到2020年，公路總里程達到12.3萬公里，其中高速公路里程4800公里，國省道二級以上公路佔比達到80%，實現陸域縣縣通高速公路、農村公路等級化。
水路：新增沿海港口總吞吐能力3億噸，新增高等級內河航道里程150公里。到2020年，沿海港口總吞吐能力達到13億噸，高等級內河航道里程達到1600公里。
樞紐：新增綜合客運樞紐8個、交通物流基地28個。到2020年，綜合客運樞紐達到18個，交通物流基地達到145個。
經測算，“十三五”期間浙江省新增交通運輸目標的完成對應大約500萬噸以上的成品油需求量（不完全計算，未包括例如浙江省“十三五”期間農村公路“四個一萬”工程改造等）。而浙江石油的控股股東浙能集團（持有浙江石油60%股權）是浙江省國資委旗下重要的能源集團，“十三五”期間新建高速公路對應的成品油需求有望由浙能集團來承擔。
此外，無論是藉助“三桶油”的銷售渠道還是通過新建加油站解決油品銷售問題，浙石化所處的舟山自貿區均是我國首個以海洋經濟為主題的國家級新區，其重要職能之一便是建設國際油品儲運基地和東北亞保稅燃料油交易中心，推進成品油現貨交易市場發展、油品全產業鏈投資便利化和貿易自由化。所以無論是運輸還是便利方面，均能將為浙石化一期項目成品油的銷售提供較大的便利。
恆力股份：多種方式齊頭並進，充分發揮民企靈活性
恆力股份2,000萬噸/年煉化項目位於我國七大石化基地之一的大連長興島，擁有良好的港口、水運和政策等優勢，項目本身在設備、稅收等方面也都具備一定的優勢，成品油共計993萬噸左右。對於項目本身油品的銷售問題，除將自身的民營企業銷售能力發揮到極致，儘可能的多和民營加油站談合作之外，更多的則需要藉助“三桶油”及中化的力量。
遼寧及東三省成品油過剩。東北是我國重要的資源地區，因此煉廠發展的較早，所以產能均處於過剩的狀態，2016年僅遼寧省汽油的過剩量就高達426萬噸，不僅是遼寧省，整個東北三省都面臨著同樣的問題。
“三桶油”+中化+自身銷售團隊，共同助力成品油銷售。在項目建成投產之初，位於國內的兩個煉化項目或均需藉助“三桶油”及中化的渠道國內的銷售和國外的出口。對於恆力大連的項目而言，此種方式或將一直持續，即藉助“三桶油”和中化等進行國內外的銷售。除此之外，恆力也可通過自己的銷售團隊將成品油銷往一些民營加油站，從而打開新的渠道，解決油品的銷售問題。所以“三管齊下”，公司將充分發揮其在銷售管理方面的優勢，同時與“三桶油”及中化形成良好的合作，共同解決油品的銷售問題。
恆逸石化：地理位置優越，東南亞為油品主要目標地
輻射東南亞及澳洲市場，海運優勢盡顯。恆逸石化文萊PMB項目地處文萊大摩拉島。文萊北瀕中國南海，西臨馬六甲海峽，南至澳大利亞，地處中東-新加坡-東北亞原油運輸航線附近，地理位置優越。
PX可供公司國內自用，成品油主要面向東南亞及澳大利亞。PMB一期項目將建設800萬噸/年常減壓蒸餾裝置，並配置150萬噸/年芳烴聯合裝置。項目主要產品中，對二甲苯（PX）將運送到公司沿海PTA工廠進行自用，成品油將主要面對海外（主要為東南亞及澳大利亞國家）及文萊國內市場銷售。截至2015年，文萊的汽柴油年產量合計只有不到30萬噸，消費量超過55萬噸/年，缺口不到30萬噸/年。就汽柴油而言，2015年文萊周邊國家中馬來西亞淨進口602萬噸、澳大利亞淨進口1,903萬噸、新加坡淨出口1,773萬噸、泰國淨出口556萬噸，同時應考慮到的是東南亞成品油市場每年穩定的需求增量，其中2017年澳大利亞柴油及車用汽油淨進口量增長至2,077萬噸。
長興島註冊成品油公司
1、《危化證》7日辦結，先出證，後考試，核名即可辦理。
2、無需註冊資金、無需實地辦公。
3、提供一體化財稅服務。
4、可申請百萬版、千萬版發票，發票無限量。
5、享受稅收優惠政策，降低稅收成本30%以上。
增值稅：地方財政按企業實繳稅額的28%給予企業扶持，當月繳納，次月辦理結算。
增值稅附加：地方財政按企業實繳稅額的50%給予企業扶持，當月繳納次月辦理結算。
企業所得稅：第一年地方財政按企業實繳稅額的36%給予企業扶持，以後年度地方財政按企業實繳稅額的20%給予企業扶持，年度彙算清繳期後辦理結算。
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