領克品牌自身預熱了很長時刻之後，它的首款量產車領克01終於發佈了。作為一款高端的互聯年代的車型，它的價格是15.88萬元-22.08萬元，比以往的我國品牌都要高，可是看了它的產品力後，會發現它依然有較強的錯位競賽優勢。
為何這麼說，因為它實際上是與沃爾沃的車型一樣，都根據CMA渠道，所以許多機械部分，動力部分，包含一些科技裝備上，都與沃爾沃的車型有很近的血緣關係。可是在規劃上，它有自己獨立的規劃風格和言語，並且這套言語非常老練，還具有較強的辨識性。它與沃爾沃不同的當地，是自己的互聯科技屬性，在這方面的加強讓它不僅與我國品牌比較，與沃爾沃比較也更強，並且跟著今後的換代會越來越強。
很明顯，領克這個相對獨立品牌，就是吉祥集團走向高端化的一次極力，並且看起來，這一次它們離成功適當近。與領克處於同代代的，來自長城集團的WEY又怎麼呢？這個品牌的量產車要上市的更早一些，現在有WEY VV5和WEY VV7兩款。較早發佈的WEY VV7的銷量現已安穩，現在月銷量都在7000輛左右，儘管與H6動輒月銷幾萬臺的成果無法比，可是
作為一款全體價格區間在16-18萬元的中型SUV，這個成果現已很不錯。
在口碑方面，現在卻並不算很好，儘管在靜態方面的規劃，空間，材質都很不錯，可是在動態方面，有一些用戶表明它的發動機與變速箱的匹配不太好，這個問題在H8和H9上也有呈現，長城想要完成高端化，這個問題仍是需求處理的。
其實吉祥的領克和長城的WEY並不是我國品牌在高端化方面做出的第一次極力。這方面以奇瑞最極力，它們有獨立運營的品牌觀致，有基本上算是直歸於自己的威麟和瑞麟。可是除了觀致現在虧本著還在堅持外，威麟和瑞麟基本上算是消亡了，這兒面有品牌運營水平的問題，也有機遇和商場環境的問題，並非奇瑞沒有極力。
至於吉祥這部分，它們也有帝豪品牌，儘管帝豪現在看起來算是定位比較普通的車型，可是從命名就知道它當年定位算比較高的，僅僅EC8之類的車型並沒有很好的提高吉祥的品牌力，痛定思痛，才有後面的博系列車型，以及消化了沃爾沃技能今後的領克品牌。
現在我們可以說，我國品牌在往高端化開展上，走出了重要的一步，並且是離成功更近的一步，然後我們還發現了一條在傳統車之外的新的路，那就是製造高端化的新能源車。在國外，這個範疇的代表是特斯拉，在我國，這個範疇的代表是蔚來，是車和家。
蔚來的EP9應該是國際最強的純電動跑車了，它在著名賽道上獲得的圈速成果是很真實的，可是它畢竟是一款定量很少的車型，真實重量級的是蔚來ES8，它是奢華中大型SUV，其定位和價格都會進入全新的境界。而車和家除了那款代步電動車外，也把方針放在ES8這個級別，今後它們的競賽應該會很風趣。
可能有人會說蔚來為代表的新能源我國品牌奢華車會和領克為代表的我國品牌高端車構成競賽，其實並不存在。因為在未來商場都會是新能源車的，而它們可以成功安身，並健康的開展壯大，就都是我國汽車工業的走運和幸福。
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